電動汽車“千里續(xù)航”？

　　近日，寧德時代相關(guān)負責人向《中國電子報》記者表示，其最長續(xù)航里程1000公里的麒麟電池已成功下線。極氪汽車向記者透露，麒麟電池首發(fā)車型極氪009ME版和首款量產(chǎn)車型極氪001WE版千里續(xù)航套裝預(yù)計于今年第二季度交付。

　　截至目前，已有多家車企和電池廠商為自家產(chǎn)品貼上“千里續(xù)航”標簽。專家表示，我國鋰離子動力電池技術(shù)迎來新的發(fā)展階段。

　　千里續(xù)航不靠“堆電池”

　　純電動汽車能跑1000公里是什么概念?

　　寧德時代相關(guān)負責人告訴《中國電子報》記者，燃油車一箱油能行駛400~600公里，新能源汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航，意味著電動汽車續(xù)航能力已超越目前燃油車的平均續(xù)航水平。目前，市面上純電動汽車的續(xù)航主要集中在300公里到700公里之間。

　　2022年年初，廣汽埃安旗下AION LX Plus正式上市，頂配車型續(xù)航里程達1008公里。同年7月，沃爾沃汽車宣布，他們與瑞典電池制造商Northvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達1006公里。蔚來發(fā)布150度固態(tài)電池包，最長續(xù)航里程超1000公里。國軒高科表示其續(xù)航里程超過1000公里的半固態(tài)電池預(yù)計2023年批量交付。

　　寧德時代相關(guān)負責人介紹，電動汽車最終的續(xù)航表現(xiàn)與電池能量密度、載電量、整車能耗等因素有關(guān)。載電量和整車能耗主要受整車設(shè)計影響。“第三代CTP麒麟電池并非依靠‘堆電池’，而是通過材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成效率和能量密度，從而實現(xiàn)1000公里續(xù)航。”該負責人說。(上接第1版)據(jù)悉，麒麟電池的體積利用率突破72%，集成度刷新全球紀錄，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg。極氪001WE版千里續(xù)航套裝將搭載140kWh麒麟電池，電池包能量密度達到200Wh/kg。

　　賽迪顧問智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師宋爽介紹，目前實現(xiàn)千里續(xù)航的動力電池正極采用高鎳三元811NCM，鎳含量達80%，負極采用硅基材料，相對于目前主流的石墨負極能夠儲存更多鋰離子，高鎳三元正極和硅基負極的搭配可實現(xiàn)單個電芯能量密度的提升。此外，CTC/CTP模組集成可提升新能源汽車底盤的空間利用率，在同樣的空間內(nèi)裝入更多的電芯，實現(xiàn)電池組能量密度的提升。

　　蔚來150kWh固態(tài)電池則是從電解質(zhì)材料入手，將常見的電解液和隔膜更換為固態(tài)電解質(zhì)，降低電池的體積和重量，從而提高能量密度。同時，150kWh固態(tài)電池采用超高鎳正極材料和硅碳復(fù)合負極材料，將電池能量密度提升至360Wh/kg，實現(xiàn)千里續(xù)航。

　　普及千里續(xù)航仍需時間

　　然而，電動車真的需要千里續(xù)航嗎?這是一個充滿爭議的問題。

　　大眾中國CEO馮思翰曾表示，大眾目前沒有推出1000km續(xù)航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，這是惡性循環(huán)。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平臺上表示，電動車續(xù)航里程太高沒有意義。

　　面對“千里續(xù)航”車型，消費者似乎也沒有表現(xiàn)出太多的購買熱情。近日，記者在走訪極氪北京直營店時發(fā)現(xiàn)，雖然咨詢極氪001WE版千里續(xù)航套裝的消費者很多，但該車型實際成交量卻并不高。“大部分人都只是簡單問問，深入了解的人很少。”極氪汽車銷售人員告訴記者。據(jù)了解，極氪001WE版千里續(xù)航套裝于今年年初上市，限量1000輛，售完為止，目前仍在銷售中。

　　在不少消費者眼里，高價是“勸退”千里續(xù)航車型的主要因素之一。“極氪001WE千里續(xù)航套裝和標配版除了續(xù)航里程相差不到300公里之外，其他配置基本相同，但價格卻相差10多萬元，感覺不太劃算。”消費者許女士說。

　　與極氪001WE相同，廣汽Aion LX Plus只有頂配車型才具備1000km續(xù)航，其售價高達46.96萬元，比低配600km續(xù)航版本高出近20萬元。

　　“要實現(xiàn)千里續(xù)航，電池載電量必須達到100~120度，與正常容量相比，在成本上要高出六七萬元，這么大的差距，車就不好賣了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國電子報》記者采訪時表示，此外，對于消費者來說，大多純電動汽車還是以城市通勤為主，開長途較少，500~600公里的續(xù)航就夠了。因此，目前1000公里續(xù)航不是每個消費者的必選，而是少數(shù)人的選擇。“高續(xù)航電池主要應(yīng)用于傳統(tǒng)車的大排量旗艦車型，體現(xiàn)技術(shù)和價格定位，但高端旗艦主銷的很少，更多的是一個品牌面對不同市場定位推出的差異化車型。”崔東樹說。

　　但崔東樹同時也指出，電動汽車千里續(xù)航有其必要性。“對于一些特殊地區(qū)和特殊人群，超高續(xù)航是必需的。例如，北方對1000公里的需求更為明顯，這樣冬天也可以跑400~500公里以上，而且有足夠的暖風等舒適空間感受，這有利于電動車的普及。此外，千里續(xù)航可以滿足長途出行的需求并且降低電動車對充電樁的依賴程度，解決充電難的問題。這有助于城市間往返用戶規(guī)模的擴大。”崔東樹說。

　　此外，對于車企來說，1000公里續(xù)航車型的推出，也是其技術(shù)實力的展現(xiàn)。賽迪顧問新材料產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副總經(jīng)理趙振越表示，千里續(xù)航是一個鋰電池技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點，這確立了我國鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的國際領(lǐng)先地位，對吸引更多世界知名車企的合作起到積極作用。

　　在巴莫科技總經(jīng)理吳孟濤看來，長續(xù)航電池初期價格可能偏貴，但隨著技術(shù)的不斷進步，價格也會隨之下降。“這還需要一定時間，但我認為，超長續(xù)航是電動汽車發(fā)展的一個重要方向，未來，千里續(xù)航也會更加普遍。”吳孟濤說。

　　多條技術(shù)路線

　　解決“里程焦慮”

　　車企和電池廠商爭搶千里續(xù)航標簽的背后，是消費者普遍存在的“里程焦慮”。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，電動汽車超長續(xù)航并不是緩解“里程焦慮”的唯一途徑，快充技術(shù)和充電設(shè)施的高效便捷同樣是解決問題的關(guān)鍵。

　　崔東樹指出，“里程焦慮”實際上可以歸結(jié)為兩個方面。一方面是續(xù)航焦慮，另一方面則是補能焦慮。“充電慢、找不到充電樁、充電排隊等問題，都會帶來出行不便，引發(fā)焦慮。”崔東樹解釋說，因此，超級快充技術(shù)也是新能源汽車的重點研究方向和發(fā)展方向之一。

　　“從手機電池等技術(shù)發(fā)展看，快充提升特別快�？斐漕惍a(chǎn)品的電池裝載少，實用性強，應(yīng)該是主流車型標準續(xù)航下的選擇。”崔東樹表示。同時，加速建設(shè)“快充”充電樁，15～20分鐘就能充滿50%以上，提升充電效率和用戶體驗。

　　換電模式也將成為另一種重要的補能方式。相較于少則一小時，多則數(shù)小時的充電模式，換電過程僅需3~5分鐘，大大減少了充電時間。“換電站帶來的優(yōu)勢是電池的靈活適配性。如果沒有換電體系，或者沒有一個鋪滿全國的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶會選購一款在經(jīng)濟承受能力之下續(xù)航盡可能長的車型，這樣才能出遠門，而換電的靈活性更高。”上海蔚來汽車能源高級副總裁沈斐說。目前，寧德時代、蔚來、東風等企業(yè)都已布局換電模式的研發(fā)及推廣。

　　近年來，我國加快推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。近日，工信部等八部門印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　宋爽表示：“未來，隨著車樁比的不斷改善、換電網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富，以及快充技術(shù)的持續(xù)進步，新能源汽車里程‘焦慮難題’有望進一步得到解決。”