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    電動(dòng)汽車(chē)“千里續(xù)航”?

    2023年04月06日 15:53:19   來(lái)源:中國(guó)電子報(bào)、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

      近日,寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示,其最長(zhǎng)續(xù)航里程1000公里的麒麟電池已成功下線(xiàn)。極氪汽車(chē)向記者透露,麒麟電池首發(fā)車(chē)型極氪009ME版和首款量產(chǎn)車(chē)型極氪001WE版千里續(xù)航套裝預(yù)計(jì)于今年第二季度交付。

      截至目前,已有多家車(chē)企和電池廠(chǎng)商為自家產(chǎn)品貼上“千里續(xù)航”標(biāo)簽。專(zhuān)家表示,我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)迎來(lái)新的發(fā)展階段。

      千里續(xù)航不靠“堆電池”

      純電動(dòng)汽車(chē)能跑1000公里是什么概念?

      寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者,燃油車(chē)一箱油能行駛400~600公里,新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航,意味著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力已超越目前燃油車(chē)的平均續(xù)航水平。目前,市面上純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航主要集中在300公里到700公里之間。

      2022年年初,廣汽埃安旗下AION LX Plus正式上市,頂配車(chē)型續(xù)航里程達(dá)1008公里。同年7月,沃爾沃汽車(chē)宣布,他們與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達(dá)1006公里。蔚來(lái)發(fā)布150度固態(tài)電池包,最長(zhǎng)續(xù)航里程超1000公里。國(guó)軒高科表示其續(xù)航里程超過(guò)1000公里的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2023年批量交付。

      寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,電動(dòng)汽車(chē)最終的續(xù)航表現(xiàn)與電池能量密度、載電量、整車(chē)能耗等因素有關(guān)。載電量和整車(chē)能耗主要受整車(chē)設(shè)計(jì)影響。“第三代CTP麒麟電池并非依靠‘堆電池’,而是通過(guò)材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,提升系統(tǒng)集成效率和能量密度,從而實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。(上接第1版)據(jù)悉,麒麟電池的體積利用率突破72%,集成度刷新全球紀(jì)錄,配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg。極氪001WE版千里續(xù)航套裝將搭載140kWh麒麟電池,電池包能量密度達(dá)到200Wh/kg。

      賽迪顧問(wèn)智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師宋爽介紹,目前實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航的動(dòng)力電池正極采用高鎳三元811NCM,鎳含量達(dá)80%,負(fù)極采用硅基材料,相對(duì)于目前主流的石墨負(fù)極能夠儲(chǔ)存更多鋰離子,高鎳三元正極和硅基負(fù)極的搭配可實(shí)現(xiàn)單個(gè)電芯能量密度的提升。此外,CTC/CTP模組集成可提升新能源汽車(chē)底盤(pán)的空間利用率,在同樣的空間內(nèi)裝入更多的電芯,實(shí)現(xiàn)電池組能量密度的提升。

      蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池則是從電解質(zhì)材料入手,將常見(jiàn)的電解液和隔膜更換為固態(tài)電解質(zhì),降低電池的體積和重量,從而提高能量密度。同時(shí),150kWh固態(tài)電池采用超高鎳正極材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料,將電池能量密度提升至360Wh/kg,實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航。

      普及千里續(xù)航仍需時(shí)間

      然而,電動(dòng)車(chē)真的需要千里續(xù)航嗎?這是一個(gè)充滿(mǎn)爭(zhēng)議的問(wèn)題。

      大眾中國(guó)CEO馮思翰曾表示,大眾目前沒(méi)有推出1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃,如果電動(dòng)車(chē)在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話(huà),這是惡性循環(huán)。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平臺(tái)上表示,電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)有意義。

      面對(duì)“千里續(xù)航”車(chē)型,消費(fèi)者似乎也沒(méi)有表現(xiàn)出太多的購(gòu)買(mǎi)熱情。近日,記者在走訪(fǎng)極氪北京直營(yíng)店時(shí)發(fā)現(xiàn),雖然咨詢(xún)極氪001WE版千里續(xù)航套裝的消費(fèi)者很多,但該車(chē)型實(shí)際成交量卻并不高。“大部分人都只是簡(jiǎn)單問(wèn)問(wèn),深入了解的人很少。”極氪汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者。據(jù)了解,極氪001WE版千里續(xù)航套裝于今年年初上市,限量1000輛,售完為止,目前仍在銷(xiāo)售中。

      在不少消費(fèi)者眼里,高價(jià)是“勸退”千里續(xù)航車(chē)型的主要因素之一。“極氪001WE千里續(xù)航套裝和標(biāo)配版除了續(xù)航里程相差不到300公里之外,其他配置基本相同,但價(jià)格卻相差10多萬(wàn)元,感覺(jué)不太劃算。”消費(fèi)者許女士說(shuō)。

      與極氪001WE相同,廣汽Aion LX Plus只有頂配車(chē)型才具備1000km續(xù)航,其售價(jià)高達(dá)46.96萬(wàn)元,比低配600km續(xù)航版本高出近20萬(wàn)元。

      “要實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航,電池載電量必須達(dá)到100~120度,與正常容量相比,在成本上要高出六七萬(wàn)元,這么大的差距,車(chē)就不好賣(mài)了。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,此外,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),大多純電動(dòng)汽車(chē)還是以城市通勤為主,開(kāi)長(zhǎng)途較少,500~600公里的續(xù)航就夠了。因此,目前1000公里續(xù)航不是每個(gè)消費(fèi)者的必選,而是少數(shù)人的選擇。“高續(xù)航電池主要應(yīng)用于傳統(tǒng)車(chē)的大排量旗艦車(chē)型,體現(xiàn)技術(shù)和價(jià)格定位,但高端旗艦主銷(xiāo)的很少,更多的是一個(gè)品牌面對(duì)不同市場(chǎng)定位推出的差異化車(chē)型。”崔東樹(shù)說(shuō)。

      但崔東樹(shù)同時(shí)也指出,電動(dòng)汽車(chē)千里續(xù)航有其必要性。“對(duì)于一些特殊地區(qū)和特殊人群,超高續(xù)航是必需的。例如,北方對(duì)1000公里的需求更為明顯,這樣冬天也可以跑400~500公里以上,而且有足夠的暖風(fēng)等舒適空間感受,這有利于電動(dòng)車(chē)的普及。此外,千里續(xù)航可以滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的需求并且降低電動(dòng)車(chē)對(duì)充電樁的依賴(lài)程度,解決充電難的問(wèn)題。這有助于城市間往返用戶(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。”崔東樹(shù)說(shuō)。

      此外,對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),1000公里續(xù)航車(chē)型的推出,也是其技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。賽迪顧問(wèn)新材料產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副總經(jīng)理趙振越表示,千里續(xù)航是一個(gè)鋰電池技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點(diǎn),這確立了我國(guó)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)際領(lǐng)先地位,對(duì)吸引更多世界知名車(chē)企的合作起到積極作用。

      在巴莫科技總經(jīng)理吳孟濤看來(lái),長(zhǎng)續(xù)航電池初期價(jià)格可能偏貴,但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,價(jià)格也會(huì)隨之下降。“這還需要一定時(shí)間,但我認(rèn)為,超長(zhǎng)續(xù)航是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向,未來(lái),千里續(xù)航也會(huì)更加普遍。”吳孟濤說(shuō)。

      多條技術(shù)路線(xiàn)

      解決“里程焦慮”

      車(chē)企和電池廠(chǎng)商爭(zhēng)搶千里續(xù)航標(biāo)簽的背后,是消費(fèi)者普遍存在的“里程焦慮”。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)超長(zhǎng)續(xù)航并不是緩解“里程焦慮”的唯一途徑,快充技術(shù)和充電設(shè)施的高效便捷同樣是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

      崔東樹(shù)指出,“里程焦慮”實(shí)際上可以歸結(jié)為兩個(gè)方面。一方面是續(xù)航焦慮,另一方面則是補(bǔ)能焦慮。“充電慢、找不到充電樁、充電排隊(duì)等問(wèn)題,都會(huì)帶來(lái)出行不便,引發(fā)焦慮。”崔東樹(shù)解釋說(shuō),因此,超級(jí)快充技術(shù)也是新能源汽車(chē)的重點(diǎn)研究方向和發(fā)展方向之一。

      “從手機(jī)電池等技術(shù)發(fā)展看,快充提升特別快。快充類(lèi)產(chǎn)品的電池裝載少,實(shí)用性強(qiáng),應(yīng)該是主流車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航下的選擇。”崔東樹(shù)表示。同時(shí),加速建設(shè)“快充”充電樁,15~20分鐘就能充滿(mǎn)50%以上,提升充電效率和用戶(hù)體驗(yàn)。

      換電模式也將成為另一種重要的補(bǔ)能方式。相較于少則一小時(shí),多則數(shù)小時(shí)的充電模式,換電過(guò)程僅需3~5分鐘,大大減少了充電時(shí)間。“換電站帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是電池的靈活適配性。如果沒(méi)有換電體系,或者沒(méi)有一個(gè)鋪滿(mǎn)全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò),用戶(hù)會(huì)選購(gòu)一款在經(jīng)濟(jì)承受能力之下續(xù)航盡可能長(zhǎng)的車(chē)型,這樣才能出遠(yuǎn)門(mén),而換電的靈活性更高。”上海蔚來(lái)汽車(chē)能源高級(jí)副總裁沈斐說(shuō)。目前,寧德時(shí)代、蔚來(lái)、東風(fēng)等企業(yè)都已布局換電模式的研發(fā)及推廣。

      近年來(lái),我國(guó)加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)工信部數(shù)據(jù),截至2022年年底,全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)、換電站1973座,其中2022年新增充電樁259.3萬(wàn)個(gè)、換電站675座。近日,工信部等八部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,提出加快智能有序充電、大功率充電、自動(dòng)充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用,建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

      宋爽表示:“未來(lái),隨著車(chē)樁比的不斷改善、換電網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富,以及快充技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,新能源汽車(chē)?yán)锍?lsquo;焦慮難題’有望進(jìn)一步得到解決。”

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