國際物流搶灘登陸，誰能贏得下半場(chǎng)？

　　近日，阿里巴巴董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)菜鳥集團(tuán)上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)在未來12到18個(gè)月內(nèi)完成;而在今年2月，路透社消息，極兔計(jì)劃于2023年下半年在香港IPO，可能至少籌集10億美元。

　　不久前，順豐同樣有傳言稱，其考慮最早2023年在香港二次上市，順豐控股選定高盛、華泰證券和摩根大通等銀行安排香港上市事宜，或至多籌資30億美元。

　　三家快遞企業(yè)集中尋求香港上市無疑顯示出行業(yè)向好的預(yù)期，近年來，他們?cè)趪�際物流方面的建樹，也非常吸引業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　快遞企業(yè)全球化發(fā)展，一方面是因國內(nèi)物流進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，需要開辟新戰(zhàn)場(chǎng);另一方面不可忽視的原因是，在國貨遠(yuǎn)銷和跨境電商等趨勢(shì)的推動(dòng)下，國際物流早已成為快遞大企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

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　　出海，眾玩家的必由之路

　　2023年政府工作報(bào)告指出：過去五年，我國進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)8.6%，突破40萬億元。

　　具體來看，《中華人民共和國2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2021年，全年貨物進(jìn)出口總額391009億元，比上年增長(zhǎng)21.4%;2022年全年貨物進(jìn)出口總額420678億元，比上年增長(zhǎng)7.7%。

　　在投資、消費(fèi)、出口“經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三駕馬車”中，進(jìn)出口貿(mào)易的勢(shì)頭保持很好，為國際物流的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。

　　同時(shí)，中國跨境電商已逐步進(jìn)入品牌出海黃金時(shí)代，越來越多的中國產(chǎn)品以“品牌”的姿態(tài)依托跨境電商進(jìn)入全球市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛也都盯上了跨境電商這塊肉。

　　拼多多和字節(jié)跳動(dòng)也先后押注獨(dú)立站，在去年9月分別推出Temu和If Yooou兩個(gè)跨境快時(shí)尚獨(dú)立站，期望分得一塊國際化蛋糕;京東停止JOYBUY平臺(tái)運(yùn)營，從原本的B2C平臺(tái)，升級(jí)為跨境B2B交易和服務(wù)平臺(tái)。升級(jí)后的業(yè)務(wù)被命名為“京東全球貿(mào)”，重點(diǎn)布局北美及東南亞市場(chǎng)。

　　面對(duì)國貨遠(yuǎn)銷和跨境電商的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，不僅是互聯(lián)網(wǎng)大廠“坐不住”想要做自己的跨境電商平臺(tái)，快遞企業(yè)也不可能“坐得住”。他們不會(huì)把中國市場(chǎng)海外物流這一重要的配套設(shè)施交給國際物流巨頭“搶食”，中國企業(yè)需要自己的國際物流公司。

　　所以，近些年眾多快遞公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局國際物流業(yè)務(wù)，前有“三通一達(dá)”紛紛出海，另一邊也有材菜鳥、順豐、京東、極兔強(qiáng)勢(shì)崛起。

　　2018年，菜鳥正式啟動(dòng)“國際物流大通道”的建設(shè)，開始在全球自建國際快遞網(wǎng)絡(luò)。此后依托阿里體系，承接了來自速賣通、阿里國際站、Lazada的商流，不斷拓寬國際物流通道。

　　▲圖片來源網(wǎng)絡(luò)

　　老玩家順豐，2019年先以55億元收購DHL在中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù);隨后又在2021年收購了東南亞最大老牌物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)嘉里物流，成功搭建了全球化的供應(yīng)鏈體系。

　　京東物流在多地落地自營海外倉，并通過跨境專線、空運(yùn)、中歐專列、跨境卡車等資源，提供全球供應(yīng)鏈服務(wù);而近2020年才殺回中國的極兔快遞，則可以說是名副其實(shí)的國際物流。

　　它于2015年誕生在印尼首都雅加達(dá)，早期為了運(yùn)輸OPPO而成立，隨著發(fā)展依托東南亞市場(chǎng)逐漸快速崛起。2021年，極兔以68億人民幣價(jià)格收購百世快遞，順利切入淘系電商，從而逐漸擠進(jìn)國內(nèi)前序梯隊(duì)。

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　　國際布局，條條大路通羅馬?

　　具體來看各家企業(yè)的思路各有不同。順豐、中通、極兔等選擇跨境業(yè)務(wù)與本土業(yè)務(wù)并行，圓通專注發(fā)展跨境業(yè)務(wù);京東物流自建線上銷售平臺(tái)，打造倉、配、客一體的電商物流設(shè)施，把物流中心復(fù)制到海外等。

　　但國內(nèi)的打法未必適應(yīng)海外，如順豐側(cè)重的航空專線模式，投入太大未必利于長(zhǎng)期發(fā)展。

　　短線來看，并表嘉里物流、大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)，確給順豐帶來增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年順豐控股的供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)營收高達(dá)878.7億，營收占比達(dá)到了32.85%，是順豐控股當(dāng)下的第二大營收業(yè)務(wù)，而在2021年，順豐控股的供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)營收不過392.04億，營收占比也僅為18.92%。

　　而從長(zhǎng)線來看，“買飛機(jī)”卻也存在一定弊端，順豐控股的利潤率數(shù)據(jù)出現(xiàn)了明顯的下降。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年順豐控股的毛利率僅為12.49%，凈利率則更是只有2.62%，雖然相較于2021年有所回升，但相較于表現(xiàn)最好的2017年，順豐控股的毛利率下降了接近8個(gè)百分點(diǎn)，凈利率則下滑了接近4個(gè)百分點(diǎn)。

　　同樣做較重投入的還有京東。公開信息顯示，截至2022年底，京東物流已在全球擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，相繼在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉。

　　搭建自營倉儲(chǔ)在國內(nèi)確已實(shí)現(xiàn)了非常好的效果，精細(xì)化管理海量SKU、BC同倉、高效運(yùn)達(dá)等，但在海外一些國家，人力成本較高，自營倉儲(chǔ)無疑會(huì)提高投入;同時(shí)，京東海外物流業(yè)務(wù)主要跟著國際業(yè)務(wù)需求，如果業(yè)務(wù)量跟不上，配套的物流會(huì)受到一定的影響。

　　在意識(shí)到這一點(diǎn)的前提下，京東物流也在不斷與海外品牌客戶展開合作。去年，京東物流與馬來西亞母嬰品牌Anakku達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為Anakku在馬來西亞全境的超1000家門店提供貨物倉儲(chǔ)及物流配送服務(wù);在歐洲，京東物流荷蘭芬洛自動(dòng)化倉還承接了內(nèi)衣品牌香蔻慕樂在荷蘭、法國、比利時(shí)和盧森堡等國的倉配任務(wù)等。

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　　輕重結(jié)合，或更適宜長(zhǎng)期發(fā)展

　　對(duì)比順豐、京東來說，極兔似乎會(huì)輕一些，主要采用借力的方式謀求發(fā)展。在東亞市場(chǎng)OPPO的經(jīng)銷商力挺極兔幫助了它快速擴(kuò)張，回到國內(nèi)市場(chǎng)極兔還可依靠拼多多，甚至一度被打上“拼多多專用物流”的標(biāo)簽。

　　今年3月，拼多多跨境電商Temu在澳洲站點(diǎn)正式上線，并稱計(jì)劃上線英國站點(diǎn)，繼續(xù)向歐洲擴(kuò)張版圖。不乏業(yè)界人士認(rèn)為拼多多將在跨境電商再與極兔合作，尤其是極兔國際推出了極兔旺寶服務(wù)，該產(chǎn)品主要就是針對(duì)國內(nèi)寄送貨物至歐美客戶時(shí)，提供跨境輕小件寄送的服務(wù)。

　　但即使是借力發(fā)展，資金方面壓力對(duì)極兔來說也同樣不可小覷。據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道：“2022年極兔在東南亞市場(chǎng)，基本維持盈虧平衡，過著拆東墻補(bǔ)西墻的日子，印尼、菲律賓市場(chǎng)還能貢獻(xiàn)正現(xiàn)金流，但在泰國、越南虧損巨大。而在東南亞主陣地?zé)o法貢獻(xiàn)利潤的同時(shí)，極兔在中國市場(chǎng)的擴(kuò)張也消耗著巨大的現(xiàn)金流，使得其處境更加雪上加霜。”

　　在各“戰(zhàn)場(chǎng)”均在消耗的前提下，極兔還在拓展中東、拉美市場(chǎng)，在國內(nèi)與其他發(fā)展多年的公司競(jìng)爭(zhēng)，資金投入的壓力，將致使它很難開展全球市場(chǎng)布局。

　　對(duì)比其他企業(yè)來看，菜鳥的全球布局可能更有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。截至目前，菜鳥國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球近200個(gè)國家及地區(qū)，無論從訂單量還是業(yè)務(wù)范圍，都已躋身世界跨境物流第一梯隊(duì)，僅次于國際物流傳統(tǒng)三巨頭FedEx、DHL及UPS。

　　而能取得這樣的成績(jī)與菜鳥有效的策略密不可分。菜鳥CEO萬霖在分享菜鳥國際化時(shí)提到，菜鳥國際物流大通道的建設(shè)，采取基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。

　　通過“軟聯(lián)通”，菜鳥在海外布局的智能分撥系統(tǒng)、智能合單、數(shù)字清關(guān)、無人叉車等軟硬件能力，可以在全球不同地區(qū)被復(fù)制;在“硬聯(lián)通”方面，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐eHub，全球15大分撥中心，運(yùn)營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　除了利用科技能力實(shí)行“智慧物流”建設(shè)，降低海外運(yùn)營成本外;菜鳥因洞察跨境鏈路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)，為發(fā)揮出最大效果，還采取了與大量生態(tài)伙伴合作的方式，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。

　　公開信息顯示，截止2022年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的跨境物流合作伙伴數(shù)量已達(dá)89家，包括新加坡郵政、英國郵政、中通、圓通、EMS、IC等;今年3月，菜鳥再與韓國希杰物流達(dá)成合作，共同優(yōu)化中韓跨境物流服務(wù)。

　　2022年，菜鳥國際貨運(yùn)已經(jīng)能夠?yàn)橹行∑髽I(yè)跨境B2B業(yè)務(wù)提供海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多種聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了全球100多個(gè)國家和地區(qū)到港，64個(gè)國家和地區(qū)到門的服務(wù)，充分顯示出了它在跨境電商方面的實(shí)力。

　　結(jié)語

　　今年一季度，菜鳥為阿里集團(tuán)繼國際商業(yè)、本地生活其后營收增長(zhǎng)比例第三高的業(yè)務(wù)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)非常亮眼。而今，在阿里集團(tuán)重整為“1+6+N”架構(gòu)后，菜鳥正式啟動(dòng)上市計(jì)劃，獨(dú)立運(yùn)作后，在資本與管理上還將有更大空間。

　　隨著未來國際物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，順豐極兔們的故事，依然充滿著變數(shù)。