主動安全“五星好評”、ChatGPT上車，創(chuàng)維汽車為何售價還低了？

　　文/周雄飛

　　隨著2023款產(chǎn)品的上市，創(chuàng)維汽車走上新的征程。

　　近期，創(chuàng)維汽車宣布旗下2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩款車型正式上市，這兩款產(chǎn)品在2023上海車展高調(diào)亮相后，僅過去兩個月時間就實現(xiàn)了上市交付，產(chǎn)品本身和交付速度都受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　會有這樣的關(guān)注度，也不令人意外。作為創(chuàng)維EV6和HT-i的改款煥新產(chǎn)品，首先在質(zhì)量安全方面呈現(xiàn)出可靠的特性。

　　在近日“創(chuàng)無界，安維先”汽車安全新趨勢媒體交流會上，發(fā)布了2023款創(chuàng)維EV6主被動安全測試結(jié)果，結(jié)果顯示該車型在側(cè)柱碰工況模擬、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)為主的主、被動測試，以及智能輔助駕駛等多項測試中均獲得了接近滿分和滿分的成績。

　　一直以來，車輛質(zhì)量安全都被視為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重中之重，從這一結(jié)果來看，或許也能反映出創(chuàng)維汽車對于產(chǎn)品質(zhì)量安全的持續(xù)重視。按照創(chuàng)維汽車副總裁何永攀在分享會的介紹，連線出行了解到2023款創(chuàng)維EV6在質(zhì)量安全方面，有著多項的升級。

　　除了質(zhì)量安全之外，創(chuàng)維對于2023款創(chuàng)維EV6和HT-i在智能化和健康化方面，也有諸多的升級。

　　自ChatGPT爆火之后，大模型應(yīng)用浪潮很快在新能源汽車行業(yè)中蔓延開來，這其中創(chuàng)維汽車成為率先讓該技術(shù)上車的車企之一。按照其官方介紹，ChatGPT主要被應(yīng)用在小維GPT中，之后會在2023款EV6和HT-i產(chǎn)品中上車，實現(xiàn)實時的AI語音對話，讓座艙交互變得更為智能。

　　智能化布局之外，創(chuàng)維也在持續(xù)對健康化加碼。據(jù)連線出行了解，在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i兩款產(chǎn)品中，創(chuàng)維汽車不僅引入了與中國航天研究院聯(lián)手打造的車載體驗音樂理療座椅，來幫助車內(nèi)乘客改善失眠、焦慮等癥狀。

　　同時，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品中也大量使用了環(huán)保材料，以便實現(xiàn)清潔環(huán)保的同時，還能讓車內(nèi)乘客感受到清爽和潔凈的乘坐體驗。

　　就在創(chuàng)維汽車對于產(chǎn)品智能化和健康化升級換代的同時，售價卻降低了。

　　以2023款創(chuàng)維EV6為例，其官方公布的售價為12.98-25.98萬元，分為四個配置，如果拿售價區(qū)間來看，新款車型比老款車型的入門款售價降低了2.9萬元;這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在創(chuàng)維HT-i車型上，由此在業(yè)內(nèi)看來，創(chuàng)維汽車做到了“加量不加價”。

　　如今，在新能源汽車行業(yè)已進入競爭更為激烈的下半場后，創(chuàng)維汽車也帶頭在性價比上內(nèi)卷起來，是什么支撐起創(chuàng)維汽車實現(xiàn)這些?

　　1、得到“五星好評”，創(chuàng)維汽車靠什么?

　　創(chuàng)維汽車的質(zhì)量安全，得到了一次證明。

　　近日，2023款創(chuàng)維EV6的安全碰撞實驗結(jié)果被公布出來，首先在被動安全測試中，側(cè)柱碰工況模擬是2021規(guī)程C-NCAP調(diào)整后的新項目，主要為了測試當新能源汽車發(fā)生碰撞后，車內(nèi)氣簾、安全帶是否正常工作，電池是否會發(fā)生短路、爆燃等造成車內(nèi)乘客傷害嚴重傷害。

　　經(jīng)過測試，被測試車輛在碰撞之后，氣簾正常展開，安全帶預(yù)緊點爆，座椅和安全帶未發(fā)生失效;電解液無泄漏，電池包無起火、爆炸現(xiàn)象，觸電保護性能符合要求;碰撞后雙閃燈打開，右前車門可正常開啟。

　　經(jīng)由檢驗結(jié)果，創(chuàng)維汽車從產(chǎn)品開發(fā)層面，有針對性的對可能造成嚴重交通事故的工況發(fā)生條件、應(yīng)對措施等進行了細致考察，在硬件、軟件層面對安全保護系統(tǒng)進行提升。

　　與被動安全同等重要的，還有主動安全。按照中汽中心官網(wǎng)顯示，主動安全中自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)成為主要的測試項目。

　　按照結(jié)果，2023款創(chuàng)維EV6能夠?qū)崟r識別車輛、二輪車、行人等目標物，并在可能發(fā)生碰撞危險時，自動啟動車輛制動系統(tǒng)使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞后果。

　　而在車對行人和車對二輪車等弱勢道路使用者識別和響應(yīng)、以及側(cè)向輔助等較難測試項目中，2023款創(chuàng)維EV6不僅在行人和二輪車橫穿測試場景和縱向直行場景下表現(xiàn)良好，同時也能在必要情況下控制車輛橫向運動并發(fā)出警示以輔助駕駛員在車道內(nèi)行駛，由此這兩項測試該測試車輛均拿到了滿分。

　　此外，2023款創(chuàng)維EV6測試車輛在盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、速度輔助系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)測試中也取得了滿分成績。

　　整體分數(shù)上，2023款創(chuàng)維EV6主動安全部分總分48分，試驗得分47.423分，得分率98.97%;在側(cè)面柱碰撞實驗中，該車型也取得了13.764分的成績，接近該項目16分總分。

　　在主動安全測試中，2023款創(chuàng)維EV6憑借98.97%的得分率，超越了理想L9、極狐阿爾法S、比亞迪海豹、本田CR-V和大眾ID.3等眾多主流車型的評測得分率，由此在業(yè)內(nèi)看來，綜合各方面分數(shù)可以證明2023款創(chuàng)維EV6有著超5星的安全質(zhì)量品質(zhì)。

　　質(zhì)量碰撞測試取得較好成績的背后，在于創(chuàng)維汽車對于車輛品質(zhì)安全的持續(xù)重視。

　　在這次媒體分享會上，創(chuàng)維汽車官方介紹了在車輛安全方面的布局。根據(jù)創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八介紹，創(chuàng)維汽車在車型產(chǎn)品定義階段，就會把用戶需求和使用場景數(shù)據(jù)化。

　　再到產(chǎn)品開發(fā)驗證階段，創(chuàng)維汽車會進行大量、全面的CAE分析和試驗、多維度的計算多場景的試驗驗證多工況的標定，以及多輪生產(chǎn)導(dǎo)入的一致性和質(zhì)量保證評定，來保證最終產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

　　具體來看，在主動安全方面，創(chuàng)維汽車對于剎車采用了EHB系統(tǒng)，可以在高寒、高溫等任何極限狀況下實現(xiàn)沒有任何衰減的剎車。氣囊方面，配置了4氣囊和6氣囊，通過了大量實驗和測試，可以認為是可靠的。

　　被動安全方面，創(chuàng)維的車身無論是A柱、B柱，還是橫梁都是熱成型鋼，具有較強的剛度和強度，可以抵抗較大的沖擊，來保證車內(nèi)乘客的安全。

　　另外在車輛控制方面，其官方還自主開發(fā)EHB系統(tǒng)(線控電子液壓制動系統(tǒng))，并應(yīng)用到產(chǎn)品上的車企，通過這套系統(tǒng)就可不僅避免剎車助力失常的現(xiàn)象，還能進一步節(jié)約能源，提高續(xù)航。

　　而當C-NCAP碰撞測試規(guī)程從2018版更新至2021版后，創(chuàng)維汽車也很快做出調(diào)整。

　　“2023款創(chuàng)維EV6根據(jù)2021規(guī)程C-NCAP做了多項升級，比如在被動安全方面，ACU的標定工況增加了側(cè)面柱碰;主動安全方面，通過多場景標定適配，優(yōu)化了AEB、BSD、SAS等多項功能”，何永攀這樣對連線出行說道。

　　吳龍八曾對連線出行說道，創(chuàng)維汽車一直秉承安全是汽車一切可能的基礎(chǔ)。從上述測試結(jié)果來看，創(chuàng)維汽車確實一直在貫徹著這個造車原則，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)維汽車也在聚焦更多產(chǎn)品體驗層面的升級。

　　2、智能和健康，創(chuàng)維汽車全都要

　　ChatGPT的應(yīng)用浪潮，正席卷著汽車行業(yè)。

　　自ChatGPT橫空出世后，其智能、快速識別人類自然語言并給出相應(yīng)回答和對話的能力，一時間受到了全球整個科技圈的廣泛關(guān)注，這之中也有一些聲音在討論如果把ChatGPT的能力應(yīng)用到車機之中，是否會快速提升車機與人類的交互能力。

　　會有這樣的想法，也屬實正常。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能化能力已成為各家車企體現(xiàn)自身實力的關(guān)鍵方面。為此，目前主流車企基本都會在自家產(chǎn)品的智能座艙中加入語音、手勢等多模態(tài)交互功能，來提升車機與車內(nèi)乘客的交互能力和個性化。

　　在業(yè)內(nèi)看來，ChatGPT進入智能汽車座艙后，能提升車機對乘客需求的理解能力，同時也能縮短整體的交互速度，實現(xiàn)真正的“所見即所用”。

　　從目前整個行業(yè)來看，已有創(chuàng)維汽車為代表的車企，率先把這樣的猜想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　上月底，在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i的上市發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車宣布這兩款產(chǎn)品中不僅搭載了智能車機SKYLINK 2.0，也同步搭建了ChatGPT即AI語音對話功能的開發(fā)，這也意味著創(chuàng)維汽車成為了率先把ChatGPT引入車機并處于量產(chǎn)階段的車企之一。

　　功能的演示上，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生相繼用“我侄女考了515分，在長三角有沒有適合的師范類院校?”“雙碳時代，作為綠電能源領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，我們有哪些創(chuàng)業(yè)機會?”等問題，向全新搭建ChatGPT的創(chuàng)維車機系統(tǒng)“小維GPT”詢問，結(jié)果證明該系統(tǒng)不僅給出了回答，還給出了相應(yīng)的建議。

　　按照創(chuàng)維汽車的介紹，小維GPT可以實現(xiàn)創(chuàng)維家電和創(chuàng)維車機場景的貫通，在這樣萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)上，乘客不僅可以在車內(nèi)辦公，借助小維GPT的能力完成材料的撰寫和代碼的編寫等工作，同時也能制定行程規(guī)劃和解決日常生活問題。

　　甚至在午休場景中和上下班通勤場景中，當人類駕駛員在車內(nèi)休息、通勤路段駕駛車輛的時間段，小維GPT就可以把這些時間利用起來，“替代”人類去處理工作。

　　此外，基于小維GPT的能力，創(chuàng)維汽車車機系統(tǒng)也變得更加“聰明”。據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，全新的車機系統(tǒng)可以識別更多的場景，即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境中，也可以實現(xiàn)語音操控，且不需要呼叫“小維”喚醒，直接說出“打開音樂”等命令即可實現(xiàn)功能。

　　這也意味著，當創(chuàng)維汽車官方宣稱的小維GPT功能真正落地之時，其系統(tǒng)就可以成為人類駕駛員的“工作幫手”或者“家庭管家”，以便在之后探索更多人類與人工智能協(xié)同的場景。

　　除了智能化之外，為車機賦予健康化屬性，一直以來都是創(chuàng)維汽車主打的產(chǎn)品標簽，因此在新一代產(chǎn)品中對于這一標簽也有了更多的強化。

　　由于消費者使用新能源汽車的場景大多出現(xiàn)在座艙中，創(chuàng)維汽車也把更多健康化的元素集中在座艙場景中，這其中小維GPT會成為乘客享受和體驗創(chuàng)維汽車健康能力的一個入口。

　　按照創(chuàng)維汽車官方的描述，當人類駕駛員在車內(nèi)對小維GPT說出“沒睡好，想午休下，希望伴隨著音樂入眠”的需求時，小維GPT不僅可以按需給出相應(yīng)的方案，同時還能調(diào)整好車內(nèi)燈光和座椅姿勢等。

　　車內(nèi)健康功能的實現(xiàn)，除了軟件系統(tǒng)的調(diào)控，還有硬件的支撐。

　　在2023款創(chuàng)維EV6和HT-i座艙中，搭載了一款名為“體感音樂理療”的座椅，創(chuàng)維汽車表示這款座椅是與中國航天研究院聯(lián)手打造的，利用“動、靜”結(jié)合的方式，為車內(nèi)乘客帶來航天級的駕駛舒適體驗，同時能有效改善失眠、焦慮、陣痛等癥狀。

　　與座椅密切相關(guān)的座艙內(nèi)飾方面，創(chuàng)維汽車也引入了大量的環(huán)保和健康材料，比如在內(nèi)飾升級上，引入了羊脂白玉內(nèi)飾，不僅使車內(nèi)觀感更為簡潔和通透，同時也不會散發(fā)異味，來保證車內(nèi)乘客的健康舒適。

　　從率先把ChatGPT引入車機提升智能化，到座艙軟硬件升級增強健康化，可以看到創(chuàng)維汽車對2023款創(chuàng)維EV6和HT-i兩款產(chǎn)品進行了多方面的升級煥新�；�于此，該品牌也開始帶頭內(nèi)卷起來。

　　3、“加量不加價”，創(chuàng)維汽車帶頭開卷

　　創(chuàng)維汽車新款產(chǎn)品上市，售價卻在降低。

　　按照創(chuàng)維汽車官網(wǎng)顯示，2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i兩大產(chǎn)品已于上月正式上市，前者主要分為AIR、PLUS、MAX和總裁版四個版本車型，售價也因版本不同分為15.68-28.98萬元區(qū)間。

　　與創(chuàng)維EV6相同，2023款創(chuàng)維HT-i也擁有AIR、PLUS、MAX和總裁版四個版本車型，售價區(qū)間為12.98-25.98萬元。

　　如果把2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i的售價分別與各自產(chǎn)品的老款進行對比，可以發(fā)現(xiàn)新款車型的入門款均比老款同款車型的售價低了一些。

　　以創(chuàng)維EV6為例，新款A(yù)IR版本售價為15.68萬元，比老款同520續(xù)航里程車型的18.58萬元低了2.9萬元。這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在創(chuàng)維HT-i產(chǎn)品中，2023款A(yù)IR版本售價比老款同115公里純電續(xù)航的版本也低了1.7萬元。

　　鑒于創(chuàng)維汽車官方表示2023款創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i比各自的老款車型，有了上文所述的智能化、舒適化和健康化等方面升級，上市后的售價卻降低了，以至于行業(yè)有聲音認為創(chuàng)維汽車正通過打出“加量不加價”的牌，在行業(yè)中帶頭掀起又一輪內(nèi)卷。

　　自去年開始，無論是價格內(nèi)卷，還是技術(shù)內(nèi)卷，基本都是特斯拉掀起的，而這次創(chuàng)維汽車之所以能掀起這場有關(guān)性價比的內(nèi)卷，或許在于該品牌有著多方面因素的支撐。

　　要實現(xiàn)產(chǎn)品的性價比迭代，少不了技術(shù)支撐。

　　根據(jù)創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在去年向連線出行介紹，當時創(chuàng)維汽車研發(fā)團隊約幾百人，重點放在“線控底盤”等領(lǐng)域。同在去年，創(chuàng)維汽車也對動力電池展開研發(fā)，并成立了專注動力電池開發(fā)的維能動力。

　　另據(jù)賈凡彼時透露，未來兩年，創(chuàng)維汽車計劃將研發(fā)團隊拓展至1500人，未來會把研發(fā)的重點放在智能座艙的研發(fā)上，希望成為創(chuàng)維汽車的長板。

　　結(jié)果證明，僅過了半年時間創(chuàng)維汽車就在智能座艙領(lǐng)域有了新的進展——上文提到的小維GPT上車，而在這一智能系統(tǒng)之下，則是創(chuàng)維汽車在車載芯片領(lǐng)域的突破。

　　據(jù)連線出行獲悉，創(chuàng)維汽車與晶晨半導(dǎo)體合作，實現(xiàn)了晶晨芯片前裝車載的全球首發(fā)。從官方資料來看，這一芯片具備8核CPU、4核GPU、雙核NPU、雙核DSP易構(gòu)計算單元。算力、儲存能力和穩(wěn)定性都有了明顯的提升，已被創(chuàng)維汽車視為智能座艙的“超級大腦”。

　　要在產(chǎn)品升級的同時，實現(xiàn)售價的降低，對于成本的控制更為重要。

　　對于任何一家車企而言，要讓自身產(chǎn)品更具性價比，首先要有銷量作為基礎(chǔ)。因為只有當產(chǎn)品的銷量實現(xiàn)規(guī)�；�，才能通過賣車掙得收入來攤薄制造、研發(fā)和營銷等方面的投入成本，從而有空間來降低自身產(chǎn)品的售價。

　　創(chuàng)維汽車，作為跨界造車玩家中率先實現(xiàn)量產(chǎn)的玩家，做到了這點。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月該品牌不僅實現(xiàn)了9927輛的總銷量，創(chuàng)造新的銷量記錄，同時這六個月各月銷量也保持了總體增長的趨勢，其中6月銷量為3258輛，實現(xiàn)190.42%的環(huán)比增長。

　　銷量之外，創(chuàng)維汽車也在持續(xù)聚焦成本的有效管控。據(jù)其官方介紹，雖然在研發(fā)方面投入了較多，但基于其在新能源上下游行業(yè)的積累，再加上創(chuàng)維集團在國內(nèi)外此前的布局，讓創(chuàng)維汽車在成本方面也實現(xiàn)了有效的降低。

　　綜上來看，基于創(chuàng)維汽車一直以來在技術(shù)研發(fā)和成本管控上的持續(xù)投入，以及消費者對自身產(chǎn)品和品牌的認可，才讓該品牌在2023款產(chǎn)品上實現(xiàn)了產(chǎn)品升級、價格下降的性價比目標。

　　在此背景下，或許可以預(yù)見到，隨著小維GPT未來的量產(chǎn)，再加上技術(shù)、成本方面在未來可能取得的新突破，創(chuàng)維汽車在這場性價比的內(nèi)卷戰(zhàn)爭、乃至新能源汽車下半場戰(zhàn)局中，應(yīng)該會更快速地前進。