2023，滴滴“摸著自動(dòng)駕駛過河”

　　在“滴滴=網(wǎng)約車”的出行領(lǐng)域，出行網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)量級(jí)是滴滴自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。但就自動(dòng)駕駛技術(shù)本身來看，滴滴仍然需要展示更多的肌肉。

　　作者|斗斗

　　出品|產(chǎn)業(yè)家

　　滴滴自動(dòng)駕駛有了新動(dòng)作。

　　一款“人性化”的概念車、兩個(gè)加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4+級(jí)車輛的自研硬件、一套全棧式的自動(dòng)化運(yùn)維體系。

　　從成果來看，后兩者是滴滴自動(dòng)駕駛過去兩年主要的工作成果，但也側(cè)面反映滴滴自動(dòng)駕駛打法的變化。

　　前裝量產(chǎn)意味著滴滴自動(dòng)駕駛，開啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的“副本”。而自動(dòng)化運(yùn)維，是服務(wù)、產(chǎn)品邊界擴(kuò)大的表現(xiàn)，其自動(dòng)駕駛的版圖正在逐漸擴(kuò)張。

　　作為曾被市場(chǎng)較為看好的自動(dòng)駕駛“商業(yè)化基因攜帶者”，滴滴當(dāng)下的發(fā)聲，會(huì)攪動(dòng)自動(dòng)駕駛賽道目前看似平靜的湖面嗎?一些問題需要找到答案。

　　1、滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)處于什么水平?

　　2、為何錨定自動(dòng)駕駛，并在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)聲?

　　3、滴滴能否改變當(dāng)下自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局?

　　一 、不“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)

　　“今天我們只聊滴滴Robotaxi產(chǎn)品化的真實(shí)進(jìn)展。”在滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒的表述中，這次滴滴自動(dòng)駕駛的發(fā)聲，更像是一個(gè)業(yè)務(wù)匯報(bào)。

　　概念車「DiDi Neuron」的發(fā)布作為開場(chǎng)，先是吸引了一波眼球。

　　概念車重在“概念”，是廠商腦洞爆發(fā)的產(chǎn)物。「DiDi Neuron」亦是如此，但滴滴自動(dòng)駕駛的腦洞，似乎更看重安全以及人性化服務(wù)。這種特性其實(shí)更容易讓滴滴的技術(shù)、產(chǎn)品被看到。

　　產(chǎn)品層面，滴滴與北醒合作研發(fā)了2K圖像級(jí)高精度激光雷達(dá)，被其稱為北耀beta版。從參數(shù)來看，300萬像素點(diǎn)頻，512線能力，橫向視場(chǎng)角將近120度，縱向視場(chǎng)角將近26度，較為出眾。除此之外，發(fā)布了計(jì)算平臺(tái)Orca虎鯨。資料顯示其亮點(diǎn)在于三域融合，即智駕域、座艙域和網(wǎng)聯(lián)域，全部放在一個(gè)BOX中。

　　滴滴公開數(shù)據(jù)顯示，這一計(jì)算平臺(tái)相比上一代成本可節(jié)約88%，整車空間體積可降低74%。這意味著，此平臺(tái)將降低生產(chǎn)制造時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的走向量產(chǎn)。

　　但具體應(yīng)用中，究竟能發(fā)揮多大的作用，還需時(shí)間證明。

　　技術(shù)層面，針對(duì)老生常談的商業(yè)化問題，“滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了感知、預(yù)測(cè)、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)。”滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛CEO張博直言這在整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道都是領(lǐng)先的水平。

　　具體分析張博口中“領(lǐng)先的技術(shù)”，其實(shí)是讓系統(tǒng)盡量挖掘所有遇到的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并單獨(dú)提取所有已經(jīng)出現(xiàn)過的類似場(chǎng)景的模塊，以實(shí)現(xiàn)更精確地處理這些場(chǎng)景。

　　而對(duì)于一些隨機(jī)且無法被識(shí)別、歸類的物體，滴滴引入特斯拉提過的占據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)(Occupation network)。這項(xiàng)技術(shù)下使得系統(tǒng)即使無法識(shí)別物體，也可以準(zhǔn)確判斷和預(yù)測(cè)它們的行為軌跡。

　　張博將滴滴這一系列能力，稱為“城市泛化引擎”。這也是過去兩年滴滴不斷增強(qiáng)的能力。

　　其次，在過去一年，滴滴在有限范圍內(nèi)把Robotaxi的泊入能力提升了96%。事實(shí)上，L4級(jí)自動(dòng)駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就要無限接近網(wǎng)約車的模式。 目前滴滴網(wǎng)約車站點(diǎn)的密度大約是每 10 米一個(gè)站點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛車站點(diǎn)為每 1.5 公里一個(gè)站點(diǎn)，相差 150 倍。

　　其中，自行車、摩托車和錐桶等障礙物占據(jù)停車位是造成自動(dòng)駕駛汽車停車難的主要原因。泊車技術(shù)的提升將有效改變這一問題。但是具體的體驗(yàn)效果如何，還需進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　服務(wù)層面，為了讓自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)過程中，盡量減少人力參與。滴滴打造了一套全棧式自動(dòng)化運(yùn)維中心，被其成為「慧桔港」，能自動(dòng)化滿足車輛在運(yùn)營(yíng)過程中的需求，確保車輛能夠24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，比如自動(dòng)出車、接單、回港。沖洗、充電、檢測(cè)、停放等。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，其全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%。

　　可以說孟醒先是規(guī)劃了滴滴在未來出行的更多可能性。而張博則是把滴滴過去一段時(shí)間內(nèi)，基于這種可能性所作出的成績(jī)亮了出來，即城市泛化引擎、泊入能力提升了96%、全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%，這三項(xiàng)能力同時(shí)回答了三個(gè)問題：能否擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域、能否增加戰(zhàn)點(diǎn)、能否24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

　　至此，滴滴成績(jī)單的底層邏輯逐漸清晰，“國(guó)產(chǎn)化、前裝量產(chǎn)、低成本和高安全性。這些標(biāo)準(zhǔn)也是滴滴選下一代車的核心考量。”

　　顯然，這不是一個(gè)“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)，這背后，有滴滴發(fā)展瓶頸的倒推，也暗藏著滴滴更大的野心。

　　二 、L4，不得不做的TOB業(yè)務(wù)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車模式橫空出世，使得傳統(tǒng)出行第一次被顛覆。一眾出行服務(wù)商因此享受到時(shí)代的紅利，滴滴順勢(shì)崛起。

　　但隨著人口紅利消失，滴滴TO C業(yè)務(wù)增長(zhǎng)天花板逐漸顯現(xiàn)。

　　根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模經(jīng)歷了一個(gè)以2019年6月為高點(diǎn)的拋物線趨勢(shì)。2017年7月，中國(guó)網(wǎng)約車用戶就達(dá)到了3.08億人，到2019年6月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了4.04億人，但是此后一年多時(shí)間，用戶規(guī)模開始出現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，2020年3月為3.62億人，到了2020年6月，數(shù)字再一次跌到了3.4億人。

　　網(wǎng)約車模式如何再次創(chuàng)新，是滴滴需要思考的問題。數(shù)字時(shí)代，降本增效成為主命題。在出行領(lǐng)域，效率和成本成為重要突破口。

　　這意味著既需要保障讓消費(fèi)者以最少的貨幣成本和時(shí)間成本，得到最舒適和最安全的出行體驗(yàn)。還需要滴滴提高自身利潤(rùn)，獲得持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛成為最優(yōu)解。

　　而錨定B端，則成為重要布局。這一點(diǎn)，從最近滴滴企業(yè)版宣布升級(jí)為一站式費(fèi)控SaaS企業(yè)出行、商旅與費(fèi)控平臺(tái)，錨定費(fèi)控SaaS就可見一斑。L4級(jí)場(chǎng)景降為的應(yīng)用或?qū)�為其帶來車企客戶、新的增長(zhǎng)。

　　其次，一般L4級(jí)自動(dòng)駕駛玩家商業(yè)化過程中，不僅需要和車企合作還要和網(wǎng)約車平臺(tái)合作，商業(yè)模式局限性較大。而滴滴不僅有著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的場(chǎng)景，有助于其探索更好的商業(yè)模式閉環(huán)，且在出行領(lǐng)域，有著較大的市場(chǎng)占有率。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率仍為國(guó)內(nèi)第一。可以說滴滴不僅有落地場(chǎng)景、路側(cè)數(shù)據(jù)，還在這些方面有著較大優(yōu)勢(shì)。

　　此外，站在更大的全球市場(chǎng)來看，中國(guó)也是未來自動(dòng)駕駛最大的市場(chǎng)。這也讓諸多資本看見自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的同時(shí)，看見了滴滴。使得其獲得全球頭部VC/PE的青睞，大量資金涌入下，也讓滴滴面臨著踏入二級(jí)市場(chǎng)的壓力。

　　而基于自身優(yōu)勢(shì)，深耕自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景，或?qū)⒖梢詾槠鋷�來更高的估值。因此滴滴的諸多能力和優(yōu)勢(shì)以及研發(fā)進(jìn)度需要被看到，重新獲得一二級(jí)市場(chǎng)的青睞。

　　如今疫情對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、出行、消費(fèi)的影響逐漸減小，正處于“萬物復(fù)蘇”的階段。加之AI、自動(dòng)駕駛IPO熱潮涌起，滴滴雖明確表示，不想蹭熱度。但種種因素下，當(dāng)下無疑是最合適的發(fā)聲節(jié)點(diǎn)。

　　最后，數(shù)據(jù)安全審查之后，應(yīng)用被下架，滴滴沉寂兩年。2023年初，滴滴發(fā)布公告正式通過審查，各大應(yīng)用商店相繼解除滴滴應(yīng)用下載限制。滴滴需要一些正向且低調(diào)的曝光度。而面向TOB領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化前沿技術(shù)無疑是最佳選擇。

　　總體來看，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，滴滴需要為其L4級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)聲，也必須發(fā)聲。

　　值得注意的是，在諸多自動(dòng)駕駛廠商技術(shù)降維、場(chǎng)景降維，紛紛走向“自負(fù)盈虧”的當(dāng)下，“講故事”“秀肌肉”顯然已經(jīng)無法打動(dòng)市場(chǎng)。

　　滴滴更需要展示的是“貨真價(jià)實(shí)”的商業(yè)化落地情況。

　　三 、“是騾子是馬，拉出來溜溜”

　　在開放日上，滴滴拿出來自己的商業(yè)化案例，落地場(chǎng)景是貨運(yùn)。

　　其研發(fā)了混合無人化解決方案HDS(Hybrid Driverless Solution)，具體以車隊(duì)的形式為客戶提供物流端到端和倉(cāng)到倉(cāng)的運(yùn)輸，車隊(duì)配備一輛人類駕駛員搭載輔助駕駛方案的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成。

　　滴滴稱擁有超過50臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，如今這個(gè)數(shù)字已突破100臺(tái)。 公布數(shù)據(jù)顯示，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

　　站在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)視角來看，滴滴與其他L4級(jí)廠商漸進(jìn)式的路徑并無不同，滴滴主要是通過場(chǎng)景降維，亮點(diǎn)在于其L4級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)景下關(guān)于車隊(duì)的創(chuàng)新。但這種模式仍需要人工輔助，稱不上L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　滴滴優(yōu)勢(shì)還是基于出行網(wǎng)絡(luò)下，打造的惠桔港一棧式自動(dòng)化運(yùn)維以及大量路側(cè)道路下的數(shù)據(jù)，前者強(qiáng)在服務(wù)，后者強(qiáng)在數(shù)據(jù)量級(jí)。

　　總體而言，雖然滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代表現(xiàn)出的速度，以及商業(yè)化方面有許多可圈可點(diǎn)之處。但其當(dāng)下深耕自動(dòng)駕駛背后，也存在一些問題。

　　例如，出行服務(wù)商與車企合作造車這種模式下，車企是否愿意共享數(shù)據(jù)。

　　畢竟比起自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者，車企在資金規(guī)模、行業(yè)積累、供應(yīng)鏈等層面都有著常年的積累，且從自動(dòng)駕駛的融資來看，車企近幾年已經(jīng)逐漸成為自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司背后的“金主”。隨著“賣軟件”模式形成消費(fèi)習(xí)慣，不能排除車企未來是否會(huì)下場(chǎng)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　其次，惠桔港這種全棧式自動(dòng)化運(yùn)維中心的模式較重，但短期內(nèi)為滴滴帶來的增量有限，如何實(shí)現(xiàn)盈利，未來商業(yè)模式走向何處，也需要畫上一個(gè)問號(hào)。

　　要知道，類惠桔港的全棧式自動(dòng)化運(yùn)維設(shè)施，一是需要大規(guī)模落地，才能發(fā)揮出較大的價(jià)值，為廠商帶來增量。這意味著需要有足夠多的自動(dòng)駕駛汽車被投放到市場(chǎng)，這在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn);二是賣給其他自動(dòng)駕駛廠商，但業(yè)務(wù)交叉下，滴滴想要吸引大量自動(dòng)駕駛廠商進(jìn)行合作，并不簡(jiǎn)單。

　　而在產(chǎn)品如何帶來增量方面，也面臨著同樣的問題。即投入大量人力、物力研發(fā)的硬件產(chǎn)品，是否能否找到其他買家，也是一個(gè)亟待解決的問題。

　　在這個(gè)“滴滴=網(wǎng)約車”的出行領(lǐng)域，滴滴的優(yōu)勢(shì)顯而易見。但就目前來看，除了出行網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)勢(shì)，滴滴與其他自動(dòng)駕駛廠商的差距，并未拉開。其能在自動(dòng)駕駛賽道走多遠(yuǎn)，還需時(shí)間驗(yàn)證。

　　或許，當(dāng)上述問題愈發(fā)清晰的時(shí)候，滴滴會(huì)給市場(chǎng)一個(gè)確定的答案，但在當(dāng)下還需觀望。