夏普虧損背后，富士康找到了新增長點的后路？

　　【藍(lán)科技觀察】在業(yè)績反復(fù)掙扎多輪之后，夏普終究還是沒能依靠富士康走出泥潭。

　　被鴻海集團(tuán)收購的夏普集團(tuán)發(fā)布了2022年財務(wù)報告顯示，夏普又“夢回”了2016年被富士康收購之前的虧損難題，以時隔六年以來的最大虧損引發(fā)各界關(guān)注。

　　從2021財年的盈利，到2022財年巨虧超過2600億日元(約合135億元人民幣)，夏普這一次的虧損數(shù)據(jù)僅比它在2011年和2012年的“動蕩期”要低一些。液晶面板市場整體性的低迷下，夏普終究還是成了受傷的那一個。

　　值得注意的是，盡管大環(huán)境萎靡不振，但很多其它頭部面板或電視廠商仍在保持增長，這說明夏普本身的問題更加嚴(yán)重。在此情況下，富士康把夏普放在了一個什么樣的戰(zhàn)略地位值得深思。

　　夏普巨虧鴻海失望

　　作為“代工之王”，富士康很早就想要拓寬自身業(yè)務(wù)領(lǐng)地，樹立自有品牌與自有業(yè)務(wù)，被收購的夏普就是其中典型代表。

　　2016年，郭臺銘斥資56億美元巨款完成對于夏普的收購，彼時夏普正陷入長期虧損的泥潭，與富士康的牽手可以稱得上是一場雙贏的選擇。

　　隨后的幾年，通過電視產(chǎn)品降價、提高生產(chǎn)效率、降低成本等策略，夏普的虧損狀況一度得到很好解決。中間雖有反復(fù)，但人們并不太擔(dān)心夏普會重回虧損老路，市場更多聚焦的是夏普在電視、液晶面板市場影響力的日益薄弱。

　　只是讓人沒有想到的是，時隔六年之后，夏普一上來就虧了那么多。更嚴(yán)重的是，夏普的虧損還直接影響到了鴻海集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)鴻海集團(tuán)發(fā)布的2023年一季度財報顯示，公司在該季度凈利潤大幅下跌超過五成，是最近三年以來最高的季度降幅。

　　為此，鴻海集團(tuán)表示出了對于夏普明確的“失望”態(tài)度。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道顯示，鴻海集團(tuán)CFO黃德才針對夏普的業(yè)績表現(xiàn)提出了頗為嚴(yán)厲的措辭，不但要求夏普說明重大虧損原因及相應(yīng)改善方案，還警告稱“如果有必要，鴻海會要求調(diào)整管理團(tuán)隊來改善夏普的運營”。

　　按照夏普官方說法，公司將此次巨額虧損的原因歸咎于面板價格下跌所導(dǎo)致的影響，它認(rèn)為隨著面板價格逐漸回升，未來公司收益情況將會得到扭轉(zhuǎn)。

　　不過，針對目前的行業(yè)大環(huán)境以及夏普的現(xiàn)狀，市場卻對夏普的長期表現(xiàn)持悲觀態(tài)度。

　　電視市場遭遇“近十年最差”的情況下，夏普所聚焦的液晶面板市場需求自然不斷受到壓縮，同時圍繞液晶面板的市場競爭態(tài)勢也愈發(fā)激烈。整體來看，夏普在面板市場中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于三星、LG、京東方等中韓面板陣營已成定局，夏普的未來注定難走。

　　更嚴(yán)峻的是，大環(huán)境難以成為夏普業(yè)績表現(xiàn)不好的“遮羞布”。因為不論在面板還是在電視市場，海信、三星、LG等競品依然保持了良好的增長態(tài)勢，這說明大環(huán)境不利下強(qiáng)者恒強(qiáng)才是主旋律，在此過程中，夏普的市場份額或?qū)⒊掷m(xù)面臨擠壓。

　　夏普會不會就此重新陷入被富士康收購之前的虧損泥潭?

　　動作頻頻，富士康或有后路

　　夏普巨虧之外，作為幕后掌舵者的富士康顯然更加受到關(guān)注。它針對夏普到底有什么打算?其新興業(yè)務(wù)或自主業(yè)務(wù)重心會不會有所偏移?

　　種種跡象表明，富士康可能預(yù)料到夏普面臨的困局，并提前準(zhǔn)備好了“后路”。

　　作為靠著代加工起家的行業(yè)巨頭，富士康應(yīng)當(dāng)非常清楚電視、液晶面板行業(yè)的整體走勢，所以夏普的未來面臨更多曲折是眾所周知的大概率事件。

　　富士康不太可能會投入全力來幫助夏普實現(xiàn)所謂的復(fù)興，而是會將注意力放在更多新興熱門領(lǐng)域，比如電動汽車業(yè)務(wù)。

　　目前，富士康已經(jīng)開始在美國生產(chǎn)電動汽車，并有計劃在泰國建立一家電動汽車合資工廠。此外，它還將在印尼進(jìn)行電池生產(chǎn)、電動汽車零部件制造等投資，想要通過建立一個“新能源生態(tài)系統(tǒng)”來支持東南亞國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　媒體報道，2022年11月，沙特主權(quán)財富基金已與富士康達(dá)成在沙特生產(chǎn)電動汽車的協(xié)議。據(jù)稱，二者的合資企業(yè)將以“Ceer”的品牌名稱運營，“Ceer”在阿拉伯語中意為“驅(qū)動”。

　　同樣在2022年，富士康在臺灣南部斥資60億新臺幣建設(shè)電池研發(fā)和制造工廠，并計劃在2024年第一季度開始在該工廠進(jìn)行試產(chǎn)。

　　其實，富士康一直在積極進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，它已經(jīng)形成了一個用于電動汽車開發(fā)的MIH開放平臺，它在動力電池領(lǐng)域的布局則更早。

　　2011年，鴻海集團(tuán)旗下臺灣鋰科科技與上海電氣集團(tuán)簽約合作，二者還共同開發(fā)過車用動力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽開始共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造動力電池及其系統(tǒng);同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資建立鋰電池產(chǎn)線，此后還在多地進(jìn)行了擴(kuò)張。

　　2017年，鴻海旗下富泰華工業(yè)入股寧德時代;同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司;2020年，鴻海官宣計劃在2024年推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。

　　可以看出，相比于基于夏普的電視、液晶面板之夢，富士康的造車夢想看起來更加具有野心。它在全球各地的大量投資布局或許意味著，富士康早已找到了未來發(fā)展的后路和新增長點，電動汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈布局才是未來。

　　可以肯定的是，對于富士康而言，傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)業(yè)幾乎沒有太多的上升空間了，它助力夏普發(fā)展的自主業(yè)務(wù)路徑可能會越來越難，而新能源汽車的汪洋大海正成為富士康打開增量的重點方向。