競爭加劇融資先行，共享單車品牌風(fēng)云錄

　　像前幾年的團購網(wǎng)站百團大戰(zhàn)、O2O經(jīng)濟一樣血腥的場面，資本風(fēng)口上的產(chǎn)物，永遠(yuǎn)是人們當(dāng)下最受關(guān)注的話題。共享經(jīng)濟的概念，從國家政策、市場環(huán)境到最終落地，也在近兩年開始以產(chǎn)品的形式為人們所熟知。自滴滴、快的合并以后，人們一直在思考下一個風(fēng)口會出現(xiàn)在哪里，網(wǎng)約車作為共享出行經(jīng)濟的前輩，通過對數(shù)據(jù)的挖掘，了解到70%用戶的出行距離是中短距離的行程。

　　共享單車的出現(xiàn)，可謂徹底引爆了出行行業(yè)的真實需求。短距離、無樁式，各家五花八門的顏色、設(shè)計、特點，以及各家融資、背景的情況都有所區(qū)別。為什么如今風(fēng)口邁向了共享單車呢?共享單車會向之前團購網(wǎng)站、滴滴、快滴一樣，最后合眾聯(lián)合么?自行車行業(yè)又會受到怎樣的沖擊?今天我們就粗略來了解下市場的情況。

　　上圖為截止到16年底的共享單車的數(shù)據(jù)，到了今年3月初，ofo又完成了D輪的4.5億美元融資，摩拜也在今年2月初完成了由高瓴資本領(lǐng)投的2.15億美元D+輪融資，永安行于3月13日宣布完成A輪融資，但并未公布其融資金額。

　　據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，ofo、摩拜投放單車輛數(shù)均已達100萬輛，且仍在不斷加大生產(chǎn);ofo投放已超過40個城市，摩拜則有12個城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，摩拜用戶已達到1000萬，ofo用戶則高達2000萬。而永安行由于早期有樁單車運營積累，有樁無樁單車共計超過80萬輛，覆蓋城市超過200個，投放注冊用戶達1600萬。

　　上面的這17家公司中，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司。永安行雖然成立于2010年，但是其共享單車業(yè)務(wù)也是在2016年才開始運營。融資和背景方面的情況，尤以快兔出行的背景較為特殊，據(jù)悉，快兔出行由第一視頻通信傳媒及其他相關(guān)投資方參與，目前已經(jīng)確定的有1億美金，后續(xù)將追加到不低于5億美金。

　　興起之初

　　根據(jù)公開報道，早期共享單車的玩家只有ofo和摩拜。早先在企業(yè)成立階段，由于沒有實物供應(yīng)，講理念也并不適合于單車產(chǎn)品。拿ofo來說，早先還是在不同城市做騎游的項目，相對于那些騎行愛好者而言可能每個地區(qū)會積累像自行車協(xié)會、車行、俱樂部等上下游的資源。

　　但是俱樂部騎行在我國相對還是小眾范圍，直到15年7月，通過和智能單車生產(chǎn)商的合作，打通社交化發(fā)展的方向，在這一階段ofo從騎游向共享單車逐漸轉(zhuǎn)變，而隨著千萬融資的到位，慢慢擴大規(guī)模發(fā)展至今。

　　另外一方媒體海量爭相報道的摩拜公司，則是看到了自滴滴之后這一影子共享經(jīng)濟后的用戶痛點，解決最后一公里的出行難題。摩拜自主重金研發(fā)和設(shè)計自身品牌共享單車，以上海為首個運營城市開始試運營。隨后在北京重點區(qū)域的大量投放，獲得了眾多新聞媒體的曝光。一輛輛橙色新奇的自行車讓人產(chǎn)生了濃厚的興趣和關(guān)注。

　　隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，摩拜單車在短短兩周的時間內(nèi)就刷爆了北京地區(qū)的朋友圈，之前默默在校園開墾市場的ofo也再次走到了臺前，隨著渠道資本市場的引入，共享單車開始被一二線城市的人們所熟知，很多用戶也紛紛開始了嘗試。與摩拜ofo有所不同的是，更多的品牌開始在不同的二三線城市加大了砝碼。比如快兔出行就除了北京的望京地區(qū)以外，還把其共享單車投放到天津、海口、貴陽、石家莊等城市。

　　最低和最高的共享單車品牌大家一目了然，這里大家不難發(fā)現(xiàn)還有三位百萬級的大哥，分別是小鳴、優(yōu)拜與快兔出行。他們也依次標(biāo)識會在2017年要實現(xiàn)400萬輛、280萬輛以及100萬輛的投放。

　　當(dāng)然，變化的自然不僅僅是只有單車公司，還有它們的制造商。共享單車和原始自行車行業(yè)的制造公司之間可謂亦敵亦友，那些自行車公司也只得改變自己，順勢而為，或注資，或自運營一些共享單車品牌。風(fēng)口上的香餑餑，刺激了新模式下自行車市場的銷量，無論是在國內(nèi)還是海外。

　　比如上海永久自行車，就是通過其母公司中路集團投資了優(yōu)拜，飛鴿自行車則與快兔出行和Joybike走在了一起，由飛鴿一同研發(fā)并生產(chǎn)共享單車。除了悠久的自行車品牌，還有提供公共自行車服務(wù)的公司，比如投資優(yōu)拜的中路集團以及永安行。它們依托昔日在國內(nèi)眾多城市公共自行領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，更多的網(wǎng)點，也紛紛投入到了這個行業(yè)。如果說中路集團需要像優(yōu)拜這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的運營經(jīng)驗，大家攜手共創(chuàng)明天，那永安行則就是自己干起了無樁共享單車項目。也正是因為共享單車的風(fēng)口經(jīng)濟，你會看到有不少品牌，本身就出自早先得公共自行車行業(yè)，比如騎唄單車、Joybike、CCbike等等。

　　競爭加劇資本先行，如果說16年是眾路資本對共享單車這個領(lǐng)域追資的元年，那么伴隨著今年初摩拜和ofo新一輪上億美金的加持，今年上半年的變化會進一步增速。然而短時間來看，共享單車與之前的團購爭霸和滴滴打車的最終結(jié)局可能會有所不同，因為共享單車是一種重資本，重資金，重運營的模式，一味地降價和補貼顯然不適應(yīng)這個市場，尤其是在一、二線城市，5毛和1元并不是用戶最關(guān)心的問題，而是是否方便尋找，以及車的數(shù)量，騎行體驗等等。

　　快兔出行考慮到夜間騎行的安全增加了熒光設(shè)計

　　在出行體驗方面而言，比如快兔出行單車，新近就增加了籃筐、高度可調(diào)節(jié)座椅、前輪后輪左右的熒光線、車身一體式的鈴鐺，以及現(xiàn)在越來越多共享單車廠家所采用的免維護實心輪胎。

　　另一方面，考慮到同一用戶很難在自己的手機中同時裝眾多出行APP的應(yīng)用，這也就成為了在各路品牌試水以后，紛紛加碼搶先占領(lǐng)城市區(qū)域的原因，畢竟更向下的城市環(huán)境中，共享單車的規(guī)�；�效應(yīng)就會越差，維修、保護也更需要運營成本，走出國門對于一些融資品牌或許是不得不，但隨著市場的加速飽和，以及行業(yè)監(jiān)管規(guī)定內(nèi)容的出臺，共享單車品牌誰能突圍誰能成為新的黑馬還很難說，或許17年年底才能讓這場群雄爭霸的競爭陷入穩(wěn)定期，至于結(jié)何時束紛爭，讓我們拭目以待……