長途出行Wi-Fi 會成為移動互聯(lián)網(wǎng)新版圖嗎？

　　三年前，一名19歲少年在火車上用電腦，無線路由和網(wǎng)卡，架設(shè)了一片Wi-Fi收費(fèi)上網(wǎng)區(qū)，乘客歡天喜地，車廂門庭若市，可惜火車上不允許商販登車叫賣，機(jī)智少年在半小時(shí)賺了500塊錢后悄然離場——也在那一年，鐵道研究院表示，火車上短期不可能建Wi-Fi。

　　然而三年后，不少普速火車內(nèi)都開通了免費(fèi)Wi-Fi。所以時(shí)代還是進(jìn)步的。不過下一道難題切換到：“高鐵上怎么沒有?”連續(xù)兩年全國“兩會”，這道難題都成為鐵路部門的“必答題”——可見其倍受關(guān)注，盡管技術(shù)難度大，還要面臨不同運(yùn)營商間的利益博弈，但歷史早已證明，當(dāng)需求如此旺盛，它終將會被滿足。

　　事實(shí)上，不只是鐵路，但凡在長途封閉空間(譬如大巴和飛機(jī))，Wi-Fi都能大幅提升服務(wù)體驗(yàn)。要知道，盡管由于商業(yè)模式充滿不確定性，過去幾年被寄予厚望的商業(yè)Wi-Fi總體發(fā)展不如預(yù)期，但長途出行Wi-Fi倒是個(gè)異類，至少相比起“近鄰”短途出行Wi-Fi(公交和地鐵)而言，人們更愿在長途中主動連上Wi-Fi，對Wi-Fi也越發(fā)依賴。

　　切換到Wi-Fi商家視角，這意味著較之其他應(yīng)用場景，在商業(yè)模式上，長途W(wǎng)i-Fi存在“將理論照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的可能——即，以Wi-Fi為入口釋放更多商業(yè)機(jī)會。如你所知，無論以任何謹(jǐn)慎的態(tài)度判斷未來，在“常規(guī)時(shí)間”內(nèi)，受益于人口紅利的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都已到達(dá)增長的末端，而由于內(nèi)容和服務(wù)相對可控，用戶主動置身其中的長途W(wǎng)i-Fi開辟了一塊“移動互聯(lián)網(wǎng)新版圖”，這也是為數(shù)不多的增量市場。

　　特殊的時(shí)間戰(zhàn)場

　　在理論上，在移動互聯(lián)網(wǎng)入口層級中，網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、系統(tǒng)、應(yīng)用層層遞進(jìn)。在用戶主動連接前提下，龐大的出行人口無疑令長途免費(fèi)Wi-Fi具備了入口條件。中國長途大巴每年大概覆蓋160億人次，鐵路20多億人次，航空5億人次，在上述封閉空間提供Wi-Fi，相當(dāng)于以最高形式占據(jù)了用戶入口，或者說，攫取了他們的時(shí)間。

　　如前所述，中國互聯(lián)網(wǎng)移動化過程已基本塵埃落定，就像今日頭條正在做的那樣，商業(yè)競爭本質(zhì)演變?yōu)?ldquo;深耕用戶使用時(shí)長”已成為常識，而當(dāng)注意力成為最寶貴的稀缺資源，也提供給長途W(wǎng)i-Fi某種可乘之機(jī)。

　　記得在跨年演講上，羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇提出“國民總時(shí)間”(GDT)的概念，通常情況下它并不波動，幾乎恒定。需求所致，用戶在長途封閉空間中會主動進(jìn)入到一個(gè)用“網(wǎng)絡(luò)+娛樂”填充時(shí)間的狀態(tài)，這意味著長途W(wǎng)i-Fi可以主動拿到他們的注意力，在我看來，長途免費(fèi)Wi-Fi更像是一個(gè)內(nèi)容和服務(wù)都能主動選擇的“分眾傳媒”，可以在特殊場景下深挖用戶價(jià)值。在長途W(wǎng)i-Fi中，“時(shí)間戰(zhàn)場”的兩種模式：殺時(shí)間(電影，音樂，游戲，資訊)和省時(shí)間(票務(wù)，訂車，嚴(yán)選電商)都可以產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

　　當(dāng)然，這一切都以用戶需求——他們主動連接Wi-Fi為基礎(chǔ)。這也是為什么相比長途出行，時(shí)長和場景都談不上剛需的其他商業(yè)Wi-Fi(譬如短途和某些商圈)不太走運(yùn)的原因。最近一個(gè)例子無疑是國內(nèi)最大公交Wi-Fi運(yùn)營商16WiFi宣布關(guān)停諸多城市Wi-Fi服務(wù)。理論上，中國公交車日均運(yùn)送乘客高達(dá)2.2億人次，提供免費(fèi)Wi-Fi可謂功德一樁，但由于使用時(shí)長有限，導(dǎo)致運(yùn)營商后向運(yùn)營模式受阻，試圖憑借免費(fèi)入口構(gòu)建內(nèi)容平臺的路徑變得無比艱難。關(guān)于長短途W(wǎng)i-Fi的差別，可參考我之前寫的文章《從16Wi-Fi之死看商業(yè)Wi-Fi前景》。

　　所以某種意義上，長途出行是Wi-Fi運(yùn)營商瞄準(zhǔn)的最大機(jī)遇，他們試圖以最快速度在飛機(jī)，鐵路和長途大巴的封閉空間開疆拓土。

　　拆解來看，在航空Wi-Fi領(lǐng)域，諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年有可能成為中國機(jī)載Wi-Fi元年。中國民航局飛標(biāo)司運(yùn)輸處處長朱濤去年8月“目前正推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，有望在2017年完成”的表態(tài)，意味著手機(jī)可能最快在今年被允許在飛機(jī)上使用，若這種樂觀解讀成真，機(jī)載Wi-Fi這片如今還是藍(lán)海的新大陸勢必裹挾更多資源。作為國內(nèi)最早進(jìn)入航空Wi-Fi的公司，航美便與運(yùn)營商建立了長期戰(zhàn)略合作，并與國際領(lǐng)先的設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商積極對接，據(jù)說他們最近已與聯(lián)通成立合資公司為航空公司，提供天地一體互聯(lián)網(wǎng)接入與增值服務(wù)。

　　鐵路方面，簽約列車總數(shù)也已達(dá)到全國列車總數(shù)的一半，預(yù)計(jì)2020年覆蓋全國鐵路總客流量的75%。而他們即將回答的還有那道高鐵“必答題”，據(jù)透露，他們也正在等待鐵路總公司統(tǒng)一安排，開展高鐵Wi-Fi安裝和運(yùn)營。困難也擺在眼前，技術(shù)上需要破解速度太快導(dǎo)致信號衰減和穿透力不足的問題，利益上需要面對三大運(yùn)營商之間，以及鐵道部與運(yùn)營商之間的博弈。但其實(shí)所有人都達(dá)成共識：當(dāng)高鐵出行爆發(fā)在即(舉個(gè)例子，京滬線高鐵多年虧損后在2015年實(shí)現(xiàn)66億元盈利，每人次平均利潤或達(dá)50元，吸金能力堪比航空。歷經(jīng)十年建設(shè)，中國高鐵盈利圖譜已露雛形)，覆蓋Wi-Fi是早晚的事。

　　大巴方面，他們在全國已簽約長途客車30余萬輛，占長途客車市場30%，年覆蓋客流量超過50億人次。預(yù)計(jì)到2020年，公司簽約合作的長途客車將超過50萬輛，年覆蓋客流量將超過100億人次，長途客車資源的市場占有率將達(dá)到50%。

　　不過，就像所謂“新聞越短，事情越大”，很多時(shí)候，“需求越平常，運(yùn)營越重”。出行Wi-Fi屬于重運(yùn)營行業(yè)，準(zhǔn)入門檻頗高。據(jù)我所知，一塊裝在火車上的Wi-Fi轉(zhuǎn)化設(shè)備要2000元以上;而改裝一架飛機(jī)接收衛(wèi)星通訊信號要200萬以上，推算來看，全國所有航空公司飛機(jī)改造成本估計(jì)要達(dá)10億美金(當(dāng)然改造成本可能與運(yùn)營商分?jǐn)?。

　　如此重運(yùn)營，運(yùn)營商瞄準(zhǔn)的，無疑是對網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的巨大期許。對于后向盈利模式而言，運(yùn)營良好的前提就是規(guī)模效應(yīng)。所謂“凡有的，要加倍給他叫他多余;沒有的，他所有的也要奪過來”。凱文凱利就喜歡用傳真機(jī)舉例，“世界上第一個(gè)賣傳真機(jī)的人是個(gè)白癡，他能把第一臺傳真機(jī)賣給誰呢?所以第一個(gè)買傳真機(jī)的人也會鼓勵(lì)別人買，因?yàn)橹钡絼e人擁有傳真機(jī)前，第一個(gè)人的傳真機(jī)價(jià)值為零。隨著說服更多人加入買傳真機(jī)隊(duì)伍，傳真機(jī)數(shù)量在增加，成本也就在遞減。傳真機(jī)越多每臺的價(jià)值也是越高，但價(jià)格卻在走低。這就是我們說的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。”

　　就像京東自建物流體系試圖告訴我們的那樣，當(dāng)京東的用戶越來越多時(shí)，運(yùn)營自建物流的成本越來越小，收益增速會越來越明顯。在商業(yè)Wi-Fi領(lǐng)域，連接Wi-Fi的人越多，每個(gè)人相對上網(wǎng)的成本就越低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也就會顯現(xiàn)，對硬件設(shè)備的投入以及流量消耗到達(dá)一定界限之后，就會生成邊際收益，隨之，滾雪球般的收益遞增商業(yè)模型也會浮現(xiàn)。

　　理論照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　當(dāng)規(guī)模效應(yīng)出現(xiàn)，理論上的商業(yè)模式也就可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。畢竟，在長途封閉空間，一定會秉承“注意力在哪里，錢就流向哪里”的不二法則。

　　不過可能得拆開來看;在投入巨大的航空領(lǐng)域，逆互聯(lián)網(wǎng)趨勢的前向用戶收費(fèi)或許可行;而在大巴和鐵路上，以免費(fèi)Wi-Fi為入口構(gòu)建“Wi-Fi后服務(wù)市場”是更明智之舉，完全可以靠廣告，游戲和電商等方式盈利。

　　如上所述，互聯(lián)網(wǎng)上被證明有效的商業(yè)模式都值得一試。以航美來說，旗下產(chǎn)品“往返”便提供免費(fèi)影視，資訊，小說，音樂和游戲等娛樂服務(wù)以及社交功能;此外還為用戶提供預(yù)定目的地服務(wù)，叫車，住宿和門票等服務(wù)。而上述內(nèi)容和服務(wù)提供方多來自滴滴，網(wǎng)易，優(yōu)酷等第三方平臺。

　　擁有用戶，意味著它可以在提供個(gè)性化服務(wù)同時(shí)，走上“用數(shù)據(jù)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值”的盈利通路，幫助商家更精準(zhǔn)的與用戶對接。譬如除了提供千億量級的品牌曝光和傳播機(jī)會外，還可以基于出行數(shù)據(jù)分析(交通工具，目的地，沿途路線等)為不同用戶畫像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化投放。

　　看起來，整個(gè)“Wi-Fi后服務(wù)市場”倒是充滿想象，因?yàn)殚_篇那位少年早已以身作則地告訴我們：長路漫漫，其實(shí)每個(gè)人都希望與Wi-Fi相伴。

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