這一次，滴滴為上市拼了

　　繼BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以后，市場也有TMD三大新貴的說法，即字節(jié)跳動、美團、滴滴。然作為并列的三大平臺，美團早在2018年便成功赴港上市，擠進了在中國互聯(lián)網(wǎng)公司第一梯隊;字節(jié)跳動憑借抖音和頭條兩個大流量池也出盡風頭，頻頻向其它領(lǐng)域進攻，而滴滴卻明顯掉隊。

　　即便如此，市場對滴滴的關(guān)注度并未減少，其IPO的傳聞也不絕于耳，上市地點也涉及港股、美股等多地，而近日，滴滴上市的傳聞又再次被提起。

　　01、滴滴再傳IPO

　　據(jù)外媒報道，滴滴出行計劃本月向美國證券監(jiān)管機構(gòu)秘密提交IPO申請，最早7月在紐交所上市，并已委托高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。雖然滴滴出行方面仍未有表示，但從其融資規(guī)模和企業(yè)運營來看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。

　　根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元，也是國內(nèi)市占率最高的移動出行服務(wù)平臺。然而對于滴滴來講，即便備受資本青睞，也在移動出行市場的用戶層面表現(xiàn)不錯，但滴滴的日子并不風光，因此上市也是滴滴再次起飛的重要一步。

　　首先，獲得資本輸血。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，滴滴7年虧損已經(jīng)超過500億，其運營一直靠融資支撐在疫情的突發(fā)和新業(yè)務(wù)的布局下，也將給滴滴帶來一定程度上的資金壓力。因此，上市能夠為滴滴再次獲取一定的資金，為滴滴進行輸血。

　　其次，加速國際化布局。和其它在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后再去發(fā)展海外市場的企業(yè)不同，滴滴在國內(nèi)和海外市場的發(fā)展較為同步。截至目前，滴滴已在海外14個國家上線，業(yè)務(wù)主要包括出行和外賣。一旦上市屬實，滴滴也將在加大在海外市場的影響力，為其國際化進程添磚加瓦。

　　02、主營業(yè)務(wù)始終不穩(wěn)

　　表面上來看，上市對于滴滴這種體量的企業(yè)來講，無論是在資金、品牌影響亦或是業(yè)務(wù)的發(fā)展上都有諸多好處。但實際上，以“一站式移動出行平臺”起家的滴滴在主營業(yè)務(wù)上始終未能真正安穩(wěn)。

　　移動出行服務(wù)一直是滴滴最重要的業(yè)務(wù)之一，然而移動出行這塊肥肉卻并不好啃。在經(jīng)歷激烈的價格戰(zhàn)后，滴滴贏得了出行大戰(zhàn)1.0的勝利，合并了打車巨頭快的，并購了Uber中國，但卻并未取得最后的勝利，主要是因為諸多巨頭也看到了出行的好生意。

　　目前，滴滴仍處于各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業(yè)巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等;一邊是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為代表的陣營，高德地圖、美團、攜程、哈羅等公司推出的平臺型網(wǎng)約車服務(wù)，整個出行賽道可謂是群雄環(huán)伺。

　　然而一波未平一波又起，過度競爭自然會造成行業(yè)的風氣不振，整個網(wǎng)約車市場的風氣也一直備受詬病，作為行業(yè)老大的滴滴受到的影響也更甚。近年來，滴滴各類安全事故頻發(fā)、35%超高抽傭比例、司機罷工潮、被司法部門點名批評等，滴滴可謂是一直在負面消息中躊躇。

　　因而滴滴雖然身為資本的寵兒，但長期以來自身安全感并不高。在此背景下，向產(chǎn)業(yè)鏈更深處延伸，建立商業(yè)壁壘、占據(jù)更多話語權(quán)和主動權(quán)，已然成為滴滴當下的新目標。因此，滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。

　　03、社區(qū)團購未果，造車風又起

　　社區(qū)團購作為疫情期間迅速崛起的產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多巨頭的目光，滴滴自然也不例外。去年下半年，滴滴攜帶百億級資金入場社區(qū)團購，設(shè)立社區(qū)電商平臺橙心優(yōu)選，并表示對社區(qū)團購的投入“不設(shè)上限”，頗有必定要贏的意思。

　　然而社區(qū)團購賽道風起云涌，除了原本便盤亙已久的老牌企業(yè)以外，新入局的阿里、京東、美團、拼多多等，更是讓生鮮賽道變得炙手可熱。盡管滴滴在團購業(yè)務(wù)上似乎使出了“吃奶的力氣”，但目前依然落后于美團優(yōu)選、多多買菜等，離出圈還遠。

　　短時間內(nèi)來看，社區(qū)團購賽道仍然難分勝負，下半場的開始也意味著滴滴橙心優(yōu)選在此領(lǐng)域需要長時間的投入和深耕。然而就在團購還未出結(jié)果時，滴滴又邁向了另一領(lǐng)域——造車。

　　日前，據(jù)媒體報道，滴滴將開始啟動造車項目，并已經(jīng)開始從車企方面招聘相關(guān)人員。雖然滴滴公司還有沒有正式作出回應(yīng)，但在外界看來，自己造車能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，完善自身智能化技術(shù)的優(yōu)化，與其主營業(yè)務(wù)息息相關(guān)。因此，滴滴入局的可能性很大。

　　而在此傳聞上市之際，入局造車業(yè)務(wù)無疑會成為滴滴獲得高估值的重大籌碼。然而造車行業(yè)的競爭并不低于團購，此前，百度、小米等知名科技公司已經(jīng)相繼入局，滴滴未來面臨的壓力依然不小。

　　04、三手抓的滴滴并不輕松

　　不難看出，無論是入局社區(qū)團購還是造車，都是滴滴在主營業(yè)務(wù)備受夾擊下的另外選擇。但根本上來看，無論是出行業(yè)務(wù)、社區(qū)團購還是造車，都是目前巨頭們盯緊的風口，滴滴想要三手抓也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　其一，長期投入對資金要求太高。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都屬于正在燒錢的階段，即便上市能夠獲得一大筆融資，但也只是杯水車薪。滴滴無疑需要找到業(yè)務(wù)良性運營的方式，否則一旦資金周轉(zhuǎn)出問題，三大業(yè)務(wù)都將面臨巨大的資金鏈挑戰(zhàn)。

　　其二，新業(yè)務(wù)易使滴滴因小失大。在新業(yè)務(wù)上過于投入也容易讓滴滴陷入揀了芝麻丟了西瓜的僵局，不但最后新業(yè)務(wù)發(fā)展不起來，反而會導致主營業(yè)務(wù)的市場被對手占據(jù)。因此，不論是新老業(yè)務(wù)，都應(yīng)該在能力范圍將其發(fā)展的更健康、更平衡。

　　其三，上市并非一本萬利。雖然上市的選擇是大勢所趨，但隨著近期中概股的動蕩，滴滴此時赴美并非是一個好時機。再者，資本市場不但需要新故事，更需要能夠落地的實事，滴滴無論是社區(qū)團購業(yè)務(wù)還是造車業(yè)務(wù)都處于學習階段，其優(yōu)勢并不大。

　　對于滴滴來講，作為一個以服務(wù)起家的平臺，其自身的重點總歸在用戶身上。因此，滴滴在發(fā)力新業(yè)務(wù)的同時更要做好服務(wù)和監(jiān)管，拿出頭部平臺的風范去引領(lǐng)整個行業(yè)不斷趨于規(guī)范化，而并非是只為了利益去“拼搏”。因為只有行業(yè)整體利好，才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機會。