一直以來,氫燃料電池和固態(tài)鋰電池的技術(shù)之爭是關(guān)注焦點,而韓國現(xiàn)代汽車作為為數(shù)不多真正將 FCV (氫燃料電池汽車)投入生產(chǎn)的制造商之一,其一舉一動都備受關(guān)注。
近日,有外媒報道稱,現(xiàn)代汽車公司經(jīng)過內(nèi)部審計后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遜于最初的目標(biāo),故暫停了原本計劃于2025年上市的氫能汽車項目Genesis。
報道稱,現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論,在研的“第三代(氫能)燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內(nèi)部審計完成后,現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。
不過,該公司發(fā)言人稱,這一傳聞是錯誤的,并稱下一代燃料電池開發(fā)和Genesis車隊電氣化路線圖仍然在按部就班的進(jìn)行中。
據(jù)了解,早些時候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待�,F(xiàn)代方面還發(fā)布了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬氫能車的目標(biāo),而韓國政府方面則給出了2022年實現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月,該國的累計氫能源汽車銷量僅超2萬輛。
雖然氫能電池開發(fā)進(jìn)展不佳,但現(xiàn)代集團(tuán)仍然會是氫能源技術(shù)實踐進(jìn)程中的重要一員。
現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠,明年上半年開工,計劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源,足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。
值得注意的是,除了現(xiàn)代汽車氫能項目遇阻,戴姆勒、日產(chǎn)、本田等多家車企接連宣布暫停氫燃料電池乘用車研發(fā)或生產(chǎn)。
車企們紛紛擱置氫燃料電池項目,是否意味著鋰電池更勝一籌?你怎么看?
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