華為不造車：告別內(nèi)卷 做大“第四屏”

　　日前，華為造車的話題一度被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　每年一問，華為造不造車?

　　其實(shí)，關(guān)于華為造車的話題自2018年以來就時(shí)不時(shí)被拿出來“遛一遛”，華為也不斷澄清，開啟了“謠言-澄清-再謠言-再澄清”的循環(huán)。最嚴(yán)重的一次，2020年10月任正非親自簽發(fā)了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》(以下簡(jiǎn)稱《決議》)，在文件中直接寫明“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”此類決絕的話語(yǔ)，短暫地抑制住了公司內(nèi)部甚至外部對(duì)華為造車的“蠢蠢欲動(dòng)”。

　　但，《決議》的有效期也僅有三年。今年恰好是三年有效期的最后一年。一開年，就有網(wǎng)友在《決議》留言區(qū)中跟帖：“距離華為造車還有9個(gè)月零*天”。另外，3月初，AITO汽車在其官微宣傳時(shí)多次采用HUAWEI問界。這一系列操作，引起業(yè)界的多番猜測(cè)。

　　不得已，在3月31日也就是2022華為財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天的早上，任正非再次發(fā)布關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”，并且對(duì)華為標(biāo)志在設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨即，當(dāng)時(shí)的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022年年度工作報(bào)告會(huì)上表示，對(duì)于業(yè)界覺得“有效期5年”這個(gè)時(shí)長(zhǎng)的問題，并不是僅限5年，而是華為最長(zhǎng)限制時(shí)長(zhǎng)只有5年，5年之后可以再加5年。

　　緊接著，AITO汽車線上線下也緊鑼密鼓地進(jìn)行了宣傳物料的整改。

　　4月1日，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東解釋了采用“華為問界”宣傳的初衷。他無(wú)奈地坦言道，因?yàn)槿A為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家車企合作，如果每家汽車都有獨(dú)立品牌，那么在營(yíng)銷上勢(shì)必會(huì)有很多困難，消費(fèi)者在選擇時(shí)也會(huì)困惑，因此才想以“華為”為標(biāo)識(shí)，做一個(gè)生態(tài)，但沒想到會(huì)引起大家誤會(huì)。

　　“信條”式跨界，車企開始造手機(jī)

　　無(wú)論是2016年就宣布要進(jìn)軍汽車行業(yè)、計(jì)劃推出全車Apple Car的蘋果，亦或是造車行業(yè)“新秀”、堅(jiān)持明年量產(chǎn)的小米，造車成為了手機(jī)廠商跨界的一大選擇。

　　近期，吉利、蔚來等一些車企也在進(jìn)行“信條”式反向跨界，即從造車轉(zhuǎn)向造手機(jī)。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾透漏，蔚來手機(jī)將于今年三季度發(fā)布，并實(shí)現(xiàn)交付。上汽集團(tuán)也表示，雖不會(huì)親自造手機(jī)，但會(huì)選擇與手機(jī)廠商深度合作的模式來保證汽車數(shù)據(jù)安全性。

　　關(guān)于車企為什么造手機(jī)，李斌表示，雖然無(wú)意與手機(jī)廠商形成直接競(jìng)爭(zhēng)，但是車企也不想被手機(jī)廠商“卡脖子”。手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的連接車的設(shè)備。“想一想，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機(jī)，那么蔚來就完全沒有防御能力。如果蔚來今天不做一些準(zhǔn)備，到那時(shí)就不好玩了。”

　　吉利董事長(zhǎng)李書福同樣強(qiáng)調(diào)，在未來移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端，通過手機(jī)控制汽車已是趨勢(shì)，如果車企采用第三方手機(jī)或存在一定的安全隱患，自己造手機(jī)則可避免這種風(fēng)險(xiǎn)。

　　華為不造車，幫助車企造好車

　　既然車企都開始擔(dān)心數(shù)據(jù)安全，開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。那么華為作為一個(gè)體量這么大的ICT企業(yè)，如果造車也就不足為怪。那么究竟是什么原因，導(dǎo)致華為現(xiàn)階段不造車呢?

　　一方面，當(dāng)今汽車行業(yè)非常“卷”，也沒有想象中那么賺錢。汽車行業(yè)確實(shí)體量大，但卻存在著發(fā)展速度慢、不確定性大等問題，連特斯拉都是成立17年后才見到“回頭錢”。與此同時(shí)，自年初以來，傳統(tǒng)車企和新能源汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”更是硝煙彌漫。先是1月初，特斯拉率先降價(jià)，隨即一些新勢(shì)力跟進(jìn)，后又有傳統(tǒng)車企集體“掀桌子”，開啟了一場(chǎng)史無(wú)前例的混亂“價(jià)格戰(zhàn)”。如果華為在這個(gè)時(shí)候下場(chǎng)，顯然不是一個(gè)好的時(shí)間點(diǎn)。

　　另一方面，也是更為重要的，華為現(xiàn)階段的定位是一家ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為的目標(biāo)是不造車，幫助車企造好車，賣好車。余承東也說過，汽車進(jìn)入智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，華為想為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做些貢獻(xiàn)，主要不是在機(jī)械部分，而是在軟件領(lǐng)域，通過華為30余年在ICT領(lǐng)域耕耘的經(jīng)驗(yàn)，為產(chǎn)業(yè)提供一些賦能，貢獻(xiàn)自己的力量。

　　現(xiàn)階段，華為賦能汽車有三種模式，從參與程度深度依次為：傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、Huawei Inside和智選車模式。最開始，華為想做一個(gè)類似于博世的汽車零部件供應(yīng)商，但是隨著發(fā)展，華為發(fā)現(xiàn)，由于自己做的不是硬件，而是軟件算法，需要與車企深度合作，通過算法不斷迭代，不斷升級(jí)，訓(xùn)練出更好的模型，因此開啟了Huawei Inside模式。但這種模式也面臨著許多問題，因此又推出了智選車模式，即用于華為在ICT領(lǐng)域的多項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各環(huán)節(jié)幫助車企造好車，賣好車。

　　華為選擇不造車必然有他的考量，但手機(jī)與汽車的融合卻是大勢(shì)所趨，也可能會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口。

　　汽車屏是手機(jī)屏幕的新延伸

　　手機(jī)屏、電視屏、PC屏通常被視為生活中最為重要的三塊電子屏幕。手機(jī)屏在人們的日常生活中是“一以貫之”的，在家中，通常還會(huì)采用電視屏進(jìn)行娛樂，工作中，更多采用PC屏進(jìn)行辦公，而對(duì)于那些駕駛車輛的人員來說，確實(shí)會(huì)有一段“兩點(diǎn)一線”的通勤娛樂“空窗期”。

　　在以前，人們通過收聽電臺(tái)，聽取新聞，而如今，隨著萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展，手機(jī)與汽車的耦合也在不斷加深。無(wú)論是蘋果手機(jī)的“CarPlay”，還是安卓汽車服務(wù)，人們都傾向于手機(jī)與汽車的聯(lián)動(dòng)功能。

　　隨著汽車屏幕面積的擴(kuò)大，其功能也在不斷拓展，從最初的聽歌，到如今的導(dǎo)航、附近環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，汽車屏幕正在成為手機(jī)屏幕的另一種延伸，不斷豐富著人們的通勤時(shí)間。

　　因此，手機(jī)與汽車的功能融合是大勢(shì)所趨，也是一道“必選題”。手機(jī)與汽車運(yùn)用同種系統(tǒng)，有利于功能使用便捷度、數(shù)據(jù)安全性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來看，也是一種自主可控的“未雨綢繆”布局。

　　總而言之，華為不造車可能是有它的大局顧慮，但也不見得是正確的。在傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型中，手機(jī)與汽車的車機(jī)聯(lián)動(dòng)必定是重要一環(huán)。我們也可以“Mark”一下，看行業(yè)發(fā)展，等拭目以待。