萬(wàn)億美元驅(qū)動(dòng)，車企要上天

　　車企的飛天夢(mèng)似乎更接近現(xiàn)實(shí)了。

　　近日，吉利發(fā)布消息稱，美國(guó)東部時(shí)間1月15日，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證書。這意味著陸空兩用飛車在空中出行領(lǐng)域獲得了合法性和正當(dāng)性。

　　地面上的競(jìng)爭(zhēng)似乎已無(wú)法滿足眾車企的奇思妙想，有人開始在“天上”尋找想象空間。

　　在2021北美消費(fèi)電子展(CES 2021)上，通用汽車推出了一款飛行版凱迪拉克：VTOL垂直起降飛行器。

　　據(jù)通用官方介紹，這款飛行汽車可容納一名乘客，能垂直起飛與降落，在屋頂與其他城市目的地之間以大約56英里的時(shí)速行駛，并配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通用汽車公司設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克·西姆科 (Mike Simcoe)表示：“垂直起降是通用汽車實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)未來(lái)愿景的關(guān)鍵。”

　　隨著飛行汽車發(fā)布，1月15日通用股價(jià)大漲超過(guò)6%，總市值接近700億美元，創(chuàng)近十年來(lái)最高紀(jì)錄。

　　通用并不是唯一一個(gè)渴望“上天”的車企，飛行汽車這條賽道已經(jīng)擠滿了重磅玩家。保時(shí)捷、勞斯萊斯、豐田、吉利、長(zhǎng)城和小鵬等車企都已沖出了起跑線。

　　中信證券數(shù)據(jù)顯示，目前，全球研發(fā)飛行汽車的企業(yè)數(shù)量已超過(guò)160家，主要集中在美國(guó)及歐洲地區(qū)，目前大部分處于飛行測(cè)試階段，少量實(shí)現(xiàn)了交付。

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　　萬(wàn)億美元將涌入？

　　眾車企籌謀“上天”，是因?yàn)槌鞘锌罩谐鲂械那熬罢�變得越�?lái)越清晰。

　　美國(guó)無(wú)人飛行器安全性測(cè)試公司Deseret UAS董事會(huì)主席肖恩·米爾恩認(rèn)為，城市空中交通將引發(fā)整個(gè)出行領(lǐng)域的革命，在減少交通擁堵、刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保護(hù)環(huán)境等方面擁有巨大潛能。最終，飛行汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N成本效益高、時(shí)間效率高的中短途旅行方式。

　　摩根士丹利研報(bào)指出，到2030年“飛行汽車”行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000億美元;2040年，其市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。中國(guó)將成為最大單一市場(chǎng)，規(guī)模將攀升至4300億美元。

　　受到萬(wàn)億美元的“感召”，車企們已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。

　　在吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，現(xiàn)階段車企研發(fā)飛行汽車的目的是搶到未來(lái)空中出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的一張門票。“科技最大的魅力就是你永遠(yuǎn)都不知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么。誰(shuí)也沒(méi)想到特斯拉能借助新能源汽車的紅利市值一飛沖天。吉利內(nèi)部謹(jǐn)慎評(píng)估了飛行汽車的前景才決定布局，畢竟沒(méi)有一家車企甘心在下一場(chǎng)戰(zhàn)役中被顛覆。”

　　“嘗試新項(xiàng)目可能成不了蘋果，但不嘗試的話，極大可能會(huì)成為諾基亞。”上述人士表示。

　　造車新勢(shì)力小鵬汽車也在此領(lǐng)域取得了一些進(jìn)展。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬接受媒體采訪時(shí)曾表示，小鵬汽車將在2021年底推出飛行汽車，并開放試乘試駕，小鵬飛行汽車的售價(jià)或與豪華車相仿。

　　“何小鵬非常重視飛行汽車領(lǐng)域，更早些時(shí)候，趙德力(現(xiàn)任小鵬匯天創(chuàng)始人兼CEO)的飛行汽車項(xiàng)目并沒(méi)有人為其投資，是何小鵬發(fā)現(xiàn)了趙德力，兩人聯(lián)合促成了飛行汽車項(xiàng)目。”一位接近何小鵬的人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)透露。

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　　商業(yè)化落地阻礙重重

　　理想很美好，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，飛行汽車在短時(shí)間內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)“商業(yè)化落地”。

　　2019年10月，歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，奧迪已經(jīng)暫�？罩谐鲎廛嘝op.Up的研發(fā)工作，后續(xù)工作由合作伙伴 Italdesign公司和空客繼續(xù)負(fù)責(zé)。不過(guò)，奧迪聲明其仍在“考慮城市飛行移動(dòng)出行服務(wù)的發(fā)展方向，未做出最終決定”。

　　令?yuàn)W迪猶豫的，或許是資金問(wèn)題。“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)幾乎將車企的家底掏空，再加上近年來(lái)全球汽車市場(chǎng)行情不好，飛行汽車項(xiàng)目距離大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)一段距離，很可能被擱置。”一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是車企近期的主要目標(biāo)，在龐大的資金支出前提下，沒(méi)有哪家車企會(huì)丟掉電動(dòng)化轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)而發(fā)力飛行汽車。

　　在車企們并不熟悉的飛行汽車領(lǐng)域，它們需要投入的資金數(shù)目或許會(huì)更多。

　　根據(jù)美國(guó)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元，項(xiàng)目包括無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車。

　　此外，研發(fā)飛行汽車的技術(shù)難度或許更大。

　　一位設(shè)計(jì)制造飛機(jī)儀表盤的人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示：“飛行汽車雖然是汽車，但它的運(yùn)行原理和飛機(jī)一樣，由電腦主要控制飛機(jī)，人為輔助駕駛。同時(shí)飛行汽車對(duì)動(dòng)力、安全的要求更高，這些都需要車企去攻克。”

　　與此同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)也亟待完善。“人類從10米高空掉落會(huì)造成殘疾，15米以上就會(huì)導(dǎo)致死亡。在飛行過(guò)程中，風(fēng)向、氣壓和垂直高度等因素都要考慮。政府也需要完善相關(guān)法規(guī)。”上述飛機(jī)儀表盤工作人員表示。

　　在該工作人員看來(lái)，緊急救援、商務(wù)飛行或許會(huì)率先擁抱飛行汽車，“畢竟飛行汽車切實(shí)解決了人們出行的痛點(diǎn)”。