滴滴嘀嗒必有一戰(zhàn)

　　2018年8月之前，幾乎每天都開順風車的李軍還只知道滴滴這個平臺，滴滴順風車關(guān)停后，還是在乘客的提醒下，他才下載了嘀嗒、哈啰。

　　眾所周知，滴滴在關(guān)停順風車業(yè)務(wù)之前，憑借前期網(wǎng)約車積累的用戶量，一度壟斷了順風車市場，嘀嗒也難搶風頭。

　　當?shù)蔚握�式宣布在全國范圍�?nèi)關(guān)閉順風車后，失去了對手的嘀嗒出行，一路高歌猛進，業(yè)績暴漲。在攻占下66.5%順風車市場后，又乘熱打鐵，沖擊資本市場。

　　2020年10月8日，嘀嗒出行第一次提交招股書，擬在港交所掛牌上市。時隔半年，嘀嗒又于2021年4月重提遞交招股書。

　　雖然目前暫處于行業(yè)老大，但嘀嗒的地位卻并不穩(wěn)固，無論是重新開始的滴滴，還是即將上市的哈啰，都來勢洶洶，威脅著嘀嗒現(xiàn)如今的領(lǐng)頭羊位置。

　　01

　　滴滴被迫卷土重來？

　　2019年11月20日，時隔449天，滴滴順風車業(yè)務(wù)重新上線運營，并陸續(xù)在全國18個城市重啟。

　　嘀嗒慌了!

　　為了留住用戶，嘀嗒加大了對乘客的補貼力度，2020年，嘀嗒順風車乘客的用戶獎勵從2019年4480萬元漲到1.35億元。

　　而運營了一年多的滴滴順風車是否能收回失地呢?目前看，嘀嗒和滴滴的這一場攻防戰(zhàn)仍在持續(xù)，雙方仍纏斗得難分勝負。

　　“滴滴一重新運營，就給我們這些老司機都發(fā)了短信通知，我就又下載回來了”順風車司機李軍就是這樣又重新用上了滴滴，每天上下班都要接單的他現(xiàn)在把車源掛在三個平臺上——滴滴、嘀嗒、哈啰出行。

　　長期在武漢市區(qū)內(nèi)跑順風車的李軍，在滴滴順風車關(guān)閉之前，他一直都只跑滴滴。“我以前根本不知道別的平臺，是滴滴停了，之前的乘客告訴我下載嘀嗒、哈啰，我才下的。”

　　現(xiàn)在李軍覺得嘀嗒上的訂單更多，“現(xiàn)在嘀嗒搞起來了，滴滴就算重新開了，接單量好像也不如從前了。而且在嘀嗒上的活動也多，我一直接的乘客每周二都會讓我?guī)退�點嘀嗒的優(yōu)惠活動，點進去就有5塊，9塊的優(yōu)惠券，能便宜好多呢。”

　　但剛剛跑了半年的順風車司機李一則覺得滴滴順風車上的訂單更多，對司機的補貼優(yōu)惠更多。

　　這源于嘀嗒在2020年已經(jīng)取消了對私家車司機的補貼，轉(zhuǎn)而加大乘客的補貼力度。

　　而長期在各地奔波的順風車司機王躍也會在三個平臺上都掛上車源，他覺得滴滴的覆蓋面還是更廣，“像我們經(jīng)常到處跑的人，有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，根本沒有嘀嗒或者哈啰，滴滴畢竟還是大平臺。”

　　而部分只是在縣級開順風車的滴滴司機表示沒聽說過說過嘀嗒。

　　同時，王躍也表示重開后的滴滴在接單上有了很多困難，“滴滴的時間要求特別嚴，嘀嗒和哈啰上乘客的上車時間都是一個比較寬松的區(qū)間，但是滴滴設(shè)置的時間要求雙方都一定要準時，只要你一超過規(guī)定時間，平臺電話就會一直打過來詢問和確認。而且滴滴在分配客源上也更嚴格了，會根據(jù)你的評價和綜合指數(shù)來分配，就沒有以前那么多了。”

　　滴滴司機梁帆也表示,“現(xiàn)在滴滴順風車是不能隨意選訂單了，只能看你設(shè)置的路線的順路訂單，而且每天的設(shè)置次數(shù)也有限。”

　　同時，奇偶派注意到，滴滴順風車對夜間乘車行為也十分注意，在夜間發(fā)送順風車訂單，需通過五道夜間出行安全考試測試題。

　　據(jù)《滴滴順風車2020年度安全透明度報告》，2020年滴滴順風車全年駁回不符合認證要求的車主679,512人，對駕駛證超分、車輛未按時年檢的車主采取暫停服務(wù)措施279，212次，車內(nèi)糾紛投訴共763起，騷擾類投訴共53起。

　　這也顯示出滴滴順風車為避免關(guān)停的悲劇重演，有意減緩了擴張速度。

　　但依然很難消除滴滴在用戶心中的污點。

　　經(jīng)常坐順風車的張玲，表明自己以后不會再用滴滴，她覺得滴滴當時的回應(yīng)和態(tài)度已經(jīng)讓滴滴進入了自己的黑名單。

　　由此看來，用戶口碑或是嘀嗒最大的優(yōu)勢，但依然很難轉(zhuǎn)化為增長量。

　　近三年，嘀嗒出行的順風車交易總額最高達81億元，但遠比不上關(guān)停之前的滴滴順風車。

　　據(jù)報道，2017年，滴滴順風車的日均訂單量約200萬，乘客數(shù)量超3000萬，交易總額近200億元，凈利潤貢獻額近9億元;彼時，嘀嗒出行的訂單量超2億，服務(wù)人次超2.5億，累計行駛距離超40億公里。

　　最近，滴滴順風車也正在營銷上發(fā)力，試圖進一步打進年輕人的市場。

　　五一來臨之際，滴滴順風車與摩登天空草莓音樂節(jié)合作，想吸引去看音樂節(jié)的年輕觀眾使用滴滴順風車，這也表明滴滴順風車向年輕化、時尚化的品牌塑造方向，極力擺脫過去的陰影。

　　隨著滴滴順風車業(yè)務(wù)的逐步推進，嘀嗒順風車的領(lǐng)頭羊位置是否能長期保持下來，還需要時間和市場來回答。

　　02

　　嘀嗒蹊蹺崛起與隱憂

　　曾經(jīng)，嘀嗒距離滴滴十分遙遠。在滴滴擊敗快滴，并且完成對Uber中國收購后，滴滴似乎要一統(tǒng)中國網(wǎng)約車江湖，獨霸天下。

　　但是2019年的滴滴順風車惡性殺人事件，徹底改變了中國網(wǎng)約車江湖。

　　成立于2014年的嘀嗒出行，最初是一家基于應(yīng)用程序的順風車平臺，但在巨頭滴滴的陰影下，嘀嗒的順風車業(yè)務(wù)進展一直不溫不火，直到2018年，滴滴順風車因殺人事件被停運后，嘀嗒出行迎來了轉(zhuǎn)折點，交出了一份滿意的成績單。

　　據(jù)招股書，2020年，嘀嗒出行的交易總額達90億元，經(jīng)調(diào)整后的純利率為43.4%，順風車搭乘次數(shù)為1.46億次，出租車搭乘次數(shù)為4200萬次。

　　截至2020年12月31日，嘀嗒順風車平臺已覆蓋366個城市，應(yīng)用程序注冊用戶總數(shù)達2.05億名，認證的私家車主1080萬名，已為約4200萬名順風車乘客提供了服務(wù)。

　　而最耀眼的數(shù)據(jù)，則是根據(jù)弗若斯特沙利文報告中2019年順風車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行已占據(jù)66.5%的市場份額，一躍成為行業(yè)老大。

　　2019年，滴滴退場后，確實是嘀嗒“豐收”的一年，營銷費直接從2018年的11億元下降至2億元，收益、利潤暴漲。

　　2018-2020年，嘀嗒的收益分別為1.18億元、 5.81億元、 7.91億元，2019-2020年，分別同比增長394%、36%。

　　嘀嗒這三年的收益復(fù)合增長率高達159%，則是源于在順風車業(yè)務(wù)上的突飛猛進。

　　2018-2020年，順風車交易總額分別為19億元、85億元、81億元。

　　同期，提供順風車平臺服務(wù)的收益分別為0.8億元、5.3億元、7.1億元;提供出租車網(wǎng)約服務(wù)的收益分別為0萬元、626萬元、3886萬元;提供廣告及其他服務(wù)的收益分別為3966萬元、4099萬元、4692萬元。

　　收益上升的同時，嘀嗒造血能力也在不斷增強。

　　2018-2020年，嘀嗒經(jīng)調(diào)整的年內(nèi)利潤分別為-11億元、3億元、3億元;經(jīng)營活動所得現(xiàn)金凈額分別為-9億元、4億元、1億元，均實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。

　　因為只專注于出租車與順風車市場，嘀嗒走上了“輕資產(chǎn)運作”模式，使得嘀嗒沒有過重的財務(wù)壓力，容易實現(xiàn)盈利。但同時也面臨著收入結(jié)構(gòu)單一，抗風險能力不足的問題。

　　2020年，受疫情影響較大，嘀嗒出行雖然收益不降，但虧損金額卻猛增，且恢復(fù)緩慢。

　　2018-2020年，嘀嗒出行的年內(nèi)虧損金額分別為17億元、8億元、22億元。

　　2018年8月，滴滴順風車退出后，同年第四季度，嘀嗒的交易額、活躍用戶一時間大幅提高，但等到2019年三季度，增速已經(jīng)卻開始放緩。

　　而且在疫情逐漸好轉(zhuǎn)的下半年，嘀嗒順風車的交易額增長也略顯疲態(tài)。

　　按季度劃分，2020年四個季度的交易額分別為13億元、21億元、24億元、24億元;同期，順風車搭乘次數(shù)分別為2150萬次、3780萬次、4390萬次、4310萬次。

　　由此看來，嘀嗒的路并不好走，依靠“順風車”起家的嘀嗒，仍面臨著收入結(jié)構(gòu)單一的難題，且國內(nèi)的順風車市場可能面臨其他選擇、相關(guān)監(jiān)管規(guī)定及限制，以及安全及隱私問題多帶來的挑戰(zhàn)，嘀嗒也無法保證順風車平臺是否會出現(xiàn)下滑及衰退。

　　值得一提的是，嘀嗒還背負著44起訴訟，索賠金額超百萬元。

　　同時，由于私家車的不可控因素，司機無法統(tǒng)一管理，嘀嗒出行的平臺也曾發(fā)生過多起備受輿論關(guān)注的惡意事件。

　　2018年8月29日，自稱“嘀嗒順風車”的車主在某直播平臺上直播自己的接單過程，在未經(jīng)乘客的同意下，私自偷播乘客在車內(nèi)的行為，而觀看直播的人則用污言穢語對其進行評價。

　　嘀嗒出行方面則表示，車輛確在平臺注冊，已對車主進行封號處理。

　　這或許源于嘀嗒最初想突出平臺社交屬性的運營計劃，2016年6月，嘀嗒出行增設(shè)了“結(jié)伴”頻道，嘀嗒解釋這是基于用戶興趣所建立的社交共同平臺，分為“周邊郊游”“同城活動”“一起看世界”“曬圖求脫單”“結(jié)伴跑步健身”“尋找上下班拼友”等6個不同的主題。用戶可以根據(jù)自己的不同需求，在任一主題中發(fā)布話題，其他有相同興趣或需求的用戶可以進行留言互動，最終達成出行需求。

　　在滴滴順風車惡性殺人事件后，“結(jié)伴”頻道被嘀嗒出行關(guān)閉。

　　而嘀嗒仍存在安全隱患。

　　2019年1月26日18時，嘀嗒順風車發(fā)生了一起司機傷人事件，廣州一乘客通過嘀嗒搭乘順風車出行，在前往白云機場的路途中，因拒絕了司機的加價要求，與其發(fā)生爭執(zhí)，并在爭執(zhí)的過程中被司機用刀砍傷，隨后，司機駕車逃離事發(fā)現(xiàn)場，經(jīng)醫(yī)院診斷，受害者左手尾指遠節(jié)指骨骨折。

　　隨著嘀嗒業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴大，汽車事故也成了安全隱患之一。

　　2018-2020年，嘀嗒出行每百萬次促成的順風車搭乘中，分別發(fā)生0.6宗、1.7宗、6.1宗汽車事故。

　　與此同時，嘀嗒出行的業(yè)務(wù)合規(guī)性也頻頻被質(zhì)疑。

　　2020年，嘀嗒出行所屬的企業(yè)北京暢行技術(shù)公司，因“未取得經(jīng)營許可，擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”吃了8張罰單，共處以20萬元的罰款。

　　內(nèi)憂不止，還有外患，在滴滴順風車的強力回歸后，嘀嗒還能否一直維持市場第一的地位，守住擂臺，便成了最大的難題。

　　03

　　安全底線何在？

　　“像我們這種開順風車的，不把它作為收入來源，就是上下班帶一腳，抵個郵費而且順風車是遠遠供不應(yīng)求，我們都是在平臺上精挑細選才決定接誰。”

　　正如李軍所說，如今順風車在中國的發(fā)展還處于初級發(fā)展階段，供不應(yīng)求。

　　據(jù)弗若斯特沙利文報告，2019年，私人載客汽車的行駛距離合計達22,781億公里，而順風車的行駛距離為43億公里，滲透率為0.19%，其中有巨大的增長空間。弗若斯特沙利文報告2025年預(yù)計通過順風車的行駛距離可達313億公里，滲透率將為1.0%，自2019年至2025年復(fù)合增長率為39.2%。

　　而順風車也是最容易盈利的業(yè)務(wù)。成本低，需求高，滴滴始終不肯放棄順風車業(yè)務(wù)也是源于此。

　　交通運輸部稱，順風車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。與網(wǎng)約車經(jīng)營性客運服務(wù)有很大區(qū)別，不需要辦理網(wǎng)約車相關(guān)許可。

　　所以平臺通常只需提供信息匹配服務(wù)，從每筆訂單中抽取傭金，幾乎沒有什么成本。

　　而大部分司機也沒有盈利訴求，補貼需求也并不大，對平臺抽成并不敏感，因為每單的定價已經(jīng)壓得足夠低了。

　　因此順風車司機對平臺并沒有足夠的粘性和忠誠度，一般都會幾個平臺同時掛，哪個訂單合適就接哪個。

　　李軍認為能不能接單要隨緣，“遇到合適的單就接，沒遇上合適的就自己開回家了。”

　　接私單也是常有的事，李軍有一個接了幾年的老乘客，“如果沒有特殊情況，就會直接開在她家門口等她。如果有事，她就會提前在微信上說一聲，還是按之前的順風車價格，不過熟人就會給她抹個零頭。”

　　順風車平臺的門檻低，也是安全隱患的最大來源。

　　自從滴滴順風車殺人事件后，有關(guān)部門也加大了對順風車平臺監(jiān)管力度，

　　2020年12月8日，交通運輸部官網(wǎng)消息顯示，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。

　　交通運輸部強調(diào)順風車平臺應(yīng)當符合以下要求：一是應(yīng)以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息;二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛;三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助;四是每車每日合乘次數(shù)應(yīng)有一定限制。

　　也在約談指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司產(chǎn)品有關(guān)問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質(zhì)，涉嫌以順風車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　對此，嘀嗒出行表示，已將“附近訂單”功能修正為更能精準反映順風車本質(zhì)特征的“臨時路線”功能。

　　但無論如何，順風車仍然是一個增量市場，通勤和跨城是順風車最大意義所在，也是剛需。私家車車主需要有人來分擔出行成本，而乘客則總是希望以更低的價格出行。同時，不需要激勵的市場也能使平臺獲取更高的利潤。

　　而在德國，已出現(xiàn)了運營較為成熟的順風車平臺，也值得國內(nèi)借鑒。

　　德國的BlaBlaCar是一家以乘客為導(dǎo)向的順風車平臺，乘客更具有主動權(quán)。乘客在輸入了出發(fā)及到達地點之后平臺會列出所有順路經(jīng)過起始點的司機列表，并配備資料以供選擇。

　　為了增加司機的信任度，個人資料不僅包括司機的姓名、照片、車況、接單數(shù)、乘客評價等基礎(chǔ)資料，還鼓勵司機提供私人社交賬號，比如領(lǐng)英賬號，以增強司機信息的透明度。

　　據(jù)了解，BlaBlaCar還提供女性專用的順風車配對選擇，為女性乘客和女性司機提供了雙向的選擇保障，與此同時，還有一項專門只提供女性拼車對象的篩選功能。

　　順風車長期以來被認為“最符合共享經(jīng)濟本質(zhì)的應(yīng)用場景”，但安全問題卻如一把達摩克利斯之劍，始終高懸在順風車平臺的頭上，任何一場意外都有可能讓一個平臺重新開始。

　　04

　　寫在最后

　　無論嘀嗒的崛起，還是滴滴的卷土重來，都表明順風車是一個暗藏巨大潛力的市場，還等待進一步發(fā)掘。

　　目前，嘀嗒與滴滴，一老一新兩大順風車龍頭的競爭，仍然處在爭搶市場份額而難解難分的階段。

　　如今兩大平臺，又都或明或暗地奔向資本市場，展現(xiàn)出對于資本的極大渴求。作為利潤最高的細分業(yè)務(wù)，順風車成為嘀嗒與滴滴“兵家必爭”的業(yè)務(wù)。

　　但當各大網(wǎng)約車平臺只瞄準了順風車高利潤、低成本的利益回報，盲目擴張市場容量，卻忽視了平臺的責任與義務(wù)，使得乘客處于被動地位，甚至承擔安全風險，則將損害順風車行業(yè)的長久發(fā)展。