上市之后，滴滴的三個新故事

　　成立9年，滴滴終于完成上市。

　　昨日晚間，滴滴正式掛牌紐交所，盤中市值一度超過800億美元，不過沖勢回落，截至收盤，微漲1.43%，市值為680億美元。

　　不同于其他中概股，滴滴在這一重要時間節(jié)點(diǎn)上表現(xiàn)尤為低調(diào)，沒有敲鐘儀式，也沒有慶祝儀式，但作為2021年度最火熱的IPO之一，滴滴仍然頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　對于滴滴而言，上市是水到渠成。

　　成立至今已經(jīng)9年，期間累計(jì)融資200億美金，作為曾經(jīng)“TMD”互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)之一的明星獨(dú)角獸，滴滴也是時候去資本市場證明自己，并借助資本助力再次打開新的想象空間。

　　對于國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)來說，更是個新的開始。

　　滴滴作為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的開創(chuàng)者，一路歷經(jīng)網(wǎng)約車江湖中的擴(kuò)張、并購、監(jiān)管、再到安全規(guī)范，不僅讓人們多元化的出行需求得以滿足，也打造了一個生機(jī)勃勃的網(wǎng)約車競爭生態(tài)。

　　哈啰出行嘀嗒出行等都紛紛崛起，甚至一度差點(diǎn)奪走了滴滴“國內(nèi)網(wǎng)約車第一股”的名頭。但最終在滴滴完成上市后，這一名頭還是被滴滴拿下。

　　接下來，就是要競爭全球網(wǎng)約車龍頭寶座了。畢竟在市值方面，滴滴與Uber還存在不小差距，后者目前市值940億美金。

　　此時的滴滴，需要新故事。

　　布局海外

　　招股書顯示，截至目前，滴滴在包括中國在內(nèi)的16個國家近4000多個城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動駕駛等服務(wù)。

　　2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬名。其中，滴滴在中國的年活躍用戶達(dá)到了3.77億，并擁有1300萬名年活躍司機(jī)。

　　可見在上市時，滴滴的基本盤正在于中國市場。

　　反映在營收端，2020年，滴滴三大業(yè)務(wù)——中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣，中國出行業(yè)務(wù)占整體營收比重為94%。

　　擴(kuò)張海外，也就成為滴滴上市之后需要邁出的關(guān)鍵一步。

　　據(jù)了解，滴滴開啟國際化業(yè)務(wù)的第一步是從2018年與巴西網(wǎng)約車99合作開始的。隨后，滴滴加快在拉美市場的拓城步伐，同時也出現(xiàn)在日本、俄羅斯、澳大利亞、非洲、厄瓜多爾等地區(qū)，并取得一定成績。

　　體現(xiàn)在財報上，滴滴國際業(yè)務(wù)收入在2018年、2019年、2020年三年分別是4億元、19.8億元、23億元，三年增幅達(dá)到482%，不過體量仍相對不大。

　　滴滴也意識到這一點(diǎn)。根據(jù)滴滴招股說明書，本次上市募資44億美元中，約30%資金便用于擴(kuò)大中國以外國際市場的業(yè)務(wù)，是所有業(yè)務(wù)中投資額最大的，投入將達(dá)到13億美元。

　　換句話說，上市后，滴滴將在國際市場上與Uber展開正面交鋒。

　　目前Uber在北美等市場占有超過60%的市場份額，在這些市場上能否從Uber口中爭奪更多蛋糕，或許將成為滴滴國際化戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。

　　自動駕駛

　　在這次上市過程中，滴滴將自己的商業(yè)版圖劃分為四大領(lǐng)域：共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車以及自動駕駛。

　　不難發(fā)現(xiàn)，自動駕駛被滴滴視為未來出行設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)。

　　“兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走!”去年6月，央視新聞全程直播滴滴自動駕駛網(wǎng)約車開放體驗(yàn)時，主持人朱廣權(quán)說了這么一句。

　　彼時已經(jīng)是滴滴入局自動駕駛的第四年。而同期，滴滴國際市場上的對手Uber，則在一年前選擇“迎難而退”。

　　據(jù)了解，Uber 因?yàn)樽詣玉{駛在 2019 年虧損 30.3 億美元，無奈之下 Uber 放棄了自動駕駛方面的嘗試，而是轉(zhuǎn)向押寶于外賣業(yè)務(wù)。

　　但滴滴，一直在堅(jiān)持，2016年起，滴滴一直在不斷地加大對自動駕駛項(xiàng)目的資源投入，并在2019年拆分為獨(dú)立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

　　招股書顯示，本次上市募資資金的三分之一，亦將被滴滴用在提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力上。

　　滴滴認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)將顯著降低交通事故概率，提升共享出行網(wǎng)絡(luò)的安全性。同時，還將通過全體運(yùn)行提高汽車?yán)�用率，降低其運(yùn)營成本與出行成本，進(jìn)而幫助該公司成長為最佳的自動駕駛技術(shù)商業(yè)化平臺之一。

　　在業(yè)內(nèi)看來，自動駕駛這一代表高科技象征未來的業(yè)務(wù)，或?qū)⒊蔀榈蔚卧谑兄捣矫孚s超Uber的最大變量。

　　下場造車

　　滴滴上市之后，依照目前市值，滴滴創(chuàng)始人程維身價約在50億美金左右。

　　如此之大佬，你可能很難想象他名下至今沒有一輛車，當(dāng)然不是沒錢，而是他沒有駕照。在程維理想的愿景中，在未來，人們不需要擁有汽車，也能夠擁有美好出行生活。

　　他認(rèn)為，在用戶滿足了出行服務(wù)的需求下，是否擁有一輛車就變得沒那么必要。

　　當(dāng)然這是基于用戶端。

　　放到出行服務(wù)提供商滴滴這里，造車也就順理成章。

　　去年11月16日，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1，這是第一款為共享出行而生的汽車新物種，也是滴滴深入造車供應(yīng)鏈的開始。

　　今年4月市場有消息稱，滴滴已經(jīng)加入了新一輪“造車”浪潮，開始啟動造車項(xiàng)目。

　　這固然與當(dāng)前主流互聯(lián)網(wǎng)大廠密集涌入造車這一賽道浪潮有關(guān)，但本質(zhì)上，滴滴造車的邏輯還是主要服務(wù)于其出行市場的。

　　業(yè)內(nèi)可能已經(jīng)注意到，近兩年的滴滴，不再是外界熟知的單純的網(wǎng)約車出行平臺，而是成為了給用戶提供美好出行服務(wù)的出行運(yùn)營商。

　　以前的滴滴更多是打通供需兩端的調(diào)度平臺，但現(xiàn)在的滴滴，在調(diào)度平臺之外，本身不僅是出行服務(wù)的提供者，涵蓋單車、專車、公交車等多種出行業(yè)態(tài)，亦以出行運(yùn)營商的身份深入到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，與合作伙伴一起推動出行業(yè)態(tài)的持續(xù)迭代。

　　這一背景下，親自下場造車不僅能更快幫助滴滴完成“美好出行”使命，亦將帶來最直觀的好處——降本增利。

　　在招股書中，滴滴便對共享出行每公里的運(yùn)營成本進(jìn)行了分析，燃油車每公里的運(yùn)營成本為1.1元，其中0.6元是油耗和維保，換成電動車之后，這兩個項(xiàng)目的每公里支出會降低到0.3元，使得每公里的運(yùn)營成本降至0.8元。

　　挑戰(zhàn)猶存

　　顯然在上市時，滴滴已經(jīng)想好了未來的發(fā)展方向，亦給投資者描繪出一份很不錯的遠(yuǎn)景。

　　但值得注意的是，無論是哪一種新故事，滴滴面臨的挑戰(zhàn)都不小。

　　一方面，國內(nèi)市場滴滴雖然占有較大優(yōu)勢，但來自哈啰出行、嘀嗒出行等競爭對手的攻勢不會停歇，這意味著滴滴仍然需要在國內(nèi)市場繼續(xù)深耕布局。

　　另一方面，布局海外、自動駕駛、造車等等，都是重投入，短期看不到回報，且在國際環(huán)境以及監(jiān)管政策上，都仍有極大的不確定性。

　　滴滴需要保持長久的耐心。