上市前蒙眼狂奔 滴滴要用壟斷再燒一個“滴滴”？

　　近日，美團因?qū)嵤?ldquo;二選一”等涉嫌壟斷行為被立案調(diào)查的消息沖上了熱搜，這也是繼阿里巴巴182億罰款后，第二個被反壟斷調(diào)查的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。一個月內(nèi)連砍兩刀，國家對于互聯(lián)網(wǎng)平臺的反壟斷調(diào)查的決心和力度前所未有的堅定。下一個會是誰?業(yè)內(nèi)不少人士把目光投向了被傳即將上市，和美團同為TMD一員的滴滴。

　　剩者未成 “王”，卻成反壟斷的目標(biāo)

　　當(dāng)年，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的慘烈程度不亞于團購和外賣�？恐�大規(guī)模的燒錢補貼，在出行大戰(zhàn)1.0中，滴滴成為了勝者。2015年，滴滴合并快的，2016年8月，又并購了Uber中國，搶占了絕大部分的市場份額。目前，以網(wǎng)約車為核心業(yè)務(wù)的滴滴占據(jù)市場份額90%以上，從份額上形成了壟斷，一直以來，滴滴都被困于壟斷的魔咒中。

　　在反壟斷大年，滴滴面臨前所未有的危機。早在滴滴收購Uber中國后，新華社就在微信做了一個調(diào)查，結(jié)果八成網(wǎng)友認為滴滴已經(jīng)形成事實上的壟斷。

　　隨后，風(fēng)暴接踵而至。2020年12月17日，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局，以及國家交通運輸部運輸服務(wù)司發(fā)送反壟斷調(diào)查建議函，要求重啟對于四年前滴滴出行和優(yōu)步中國合并案的調(diào)查程序。2021年3月12日，市場監(jiān)管總局宣布對10起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域違法實施經(jīng)營者集中進行行政處罰，滴滴赫然在列。

　　而近日，滴滴涉嫌提供服務(wù)車輛未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證，被青島城陽區(qū)綜合行政執(zhí)法局罰款人民幣叁萬元整。今年全國交通運輸工作會議上，提及了一項重要工作——強化交通運輸領(lǐng)域的反壟斷。反的是誰，早已不言而喻。

　　壟斷陰影還未散去，滴滴“店大欺客”的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，在主營業(yè)務(wù)上問題頻發(fā)。一邊吸血司機，一邊加價乘客，隨著司機的不斷流失，乘客的體驗也越來越差。而安全問題也飽受詬病。從順風(fēng)車安全事件開始，滴滴的估值在不到兩年的時間里縮水超過40億美元。而隨著主機廠和互聯(lián)網(wǎng)平臺的加入，網(wǎng)約車戰(zhàn)場上，硝煙卻再次燃起，出行大戰(zhàn)進入了拼服務(wù)和體驗的2.0時代，未來更多考驗的是誰真正給參與者創(chuàng)造了價值，忘了初心的滴滴正在被流量至上反噬。

　　錢袋吃緊急搞錢，蒙眼狂奔勝算渺茫

　　誰能想到，作為資本的寵兒，滴滴也有錢袋吃緊的時候。目前有傳聞稱，滴滴將在IPO前籌集15億美元的循環(huán)貸款。

　　滴滴沒錢了嗎?公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元;截至2019年底，滴滴已累計虧損超500億美元。究其虧損的原因，不僅是為了用補貼防守主營業(yè)務(wù)的競品，更與瘋狂布局新業(yè)務(wù)有關(guān)。

　　2020年，是滴滴核心業(yè)務(wù)受到巨大沖擊的一年，也是燒錢最猛的一年。一邊是，受新冠疫情影響，網(wǎng)約車訂單量直線下滑，而另一邊，滴滴卻在瘋狂布局新業(yè)務(wù)。3月，滴滴上線跑腿業(yè)務(wù);6月，滴滴貨運在成都和杭州試運營，同月，橙心優(yōu)選上線，滴滴手握百億資金入場社區(qū)團購，并表示投入“不設(shè)上限”。但遺憾的是，目前看來，滴滴的這些新業(yè)務(wù)都沒有拿得出手的成績，一直不溫不火。

　　程維曾表示，滴滴是一家非常沒有安全感的公司，它出生于血海狼窩，一路尸山血海闖了過來。如今，滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都處于正在燒錢的階段，并且需要長期投入，但無論是哪一個賽道都巨頭環(huán)伺，蒙眼狂奔的滴滴顯難有勝算。

　　加碼能源殺入造車，新故事難讓滴滴加油

　　隨著燒錢游戲的持續(xù)，一邊是需要資金輸血，一邊是資本需要回報，此刻的滴滴，來到了謀求上市的關(guān)鍵節(jié)點。出行服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)天花板的滴滴，不得不用新的商業(yè)故事，來彌補丟掉的估值。最近更是對準(zhǔn)了更大的風(fēng)口。

　　4月9日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”，加碼發(fā)力能源業(yè)務(wù)。能源行業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的最后一個賽道，是擁有萬億級別市場，在碳中和背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+能源”領(lǐng)域迎來爆發(fā)契機。實際上，滴滴加油是汽車服務(wù)三大業(yè)務(wù)之一，雖然幾年前就已經(jīng)開始運營，但一直都未能進入賽道頭部。事實上，能源產(chǎn)業(yè)和打車有很大不同，需要更精細化的運營和更高的行業(yè)壁壘，這是一個需要深耕的領(lǐng)域，前有垂直頭部玩家的卡位，后有巨頭的入場，滴滴需要擯棄燒錢換流量的打法。

　　然而，著急的滴滴還是用了老套路，意圖用燒錢補貼再造一個“滴滴”。宣布改名后，滴滴加油加大了補貼力度，最高可以達到接近半價。這些優(yōu)惠所帶來的“羊毛”，怕又是滴滴燒錢換規(guī)模和市場份額的花樣。

　　就在加碼能源的同時，滴滴又傳出了將開始啟動造車項目的消息。但前有已經(jīng)上市的蔚來、小鵬、理想新勢力三巨頭，后有百度、阿里、小米等老牌互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉入場，滴滴造車面臨更嚴(yán)酷的競爭和更高的門檻。

　　從最初的出行業(yè)務(wù)，到近期的加油、造車，滴滴“花式燒錢”的背后，是增長疲軟的壓力。在腹背受敵中，陪跑9年的滴滴，在反壟斷的達摩克利斯之劍下，能否講好新的商業(yè)故事，撐起1000億美金的估值，顯然還是個未知數(shù)。